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机器人助阵对地铁二号线实现十字下穿(图)

导读: 昨日上午,随最后一块顶板完成浇筑,地铁四号线行政中心站主体结构如期封顶。作为近期线网中最大、最深的换乘站,四号线行政中心站封顶首次实现了在建车站与已运营线路的“十字”穿越,为西安地铁建设积累了宝贵的经验。

  昨日上午,随最后一块顶板完成浇筑,地铁四号线行政中心站主体结构如期封顶。作为近期线网中最大、最深的换乘站,四号线行政中心站封顶首次实现了在建车站与已运营线路的“十字”穿越,为西安地铁建设积累了宝贵的经验。

  下穿已运营线路施工难度大

  昨日10时许,在泵车长臂的协助下,10多位工人师傅正在对最后一块顶板进行浇筑。“四号线行政中心站是近期线网规划中,施工组织最难得的车站。”施工单位中铁三局西安地铁项目部总工程师康见星说,和一、二号线北大街换乘站一次性建成不同,四号线行政中心站是在二号线已开通运营之后,在不影响二号线正常运营的情况下,成功下穿二号线轨行区建设的车站。

  四号线行政中心站位于已开通运营的二号线行政中心站的正下方,与现有南北布设的二号线行政中心站呈“十字”交叉。为满足与二号线的换乘需求,四号线行政中心站设计长255米、宽32米、深26米,地下三层,总建筑面积2.4万平方米。“正常车站宽度是20米,四号线行政中心站的宽度是32米;地下三层深达26米,是现有换乘站中最深的一个。”康见星说,为确保地铁二号线运营安全,减少施工对周边交通的干扰,四号线行政中心站设计采用两端对称接入既有运营二号线,车站主体在二号线东西两侧被分成两个独立的深基坑进行施工,施工难度较一般标准车站大为增加。

  两机器人助阵确保运营安全“原本255米长的车站被二号线一分为二后,施工难度大,功效指标降低了70%。”康见星说,由于被分割后的基坑长度过短,大部分土方开挖外运不能用常规自卸车拉坡运输,只能用五台挖掘机用接力的方式,一点点倒至地面。为减少施工对二号线的扰动,最下端只能用最小的挖掘机一点一点往外掏土。为确保二号线运营安全,项目部充分发挥科技的力量,在地下放置两个“机器人”,24小时对设立在二号线轨行区的127个点的沉降、位移进行密切监测,确保运营线路万无一失。

  单个基坑小且深,安全稳定性特别差,为确保基坑开挖,项目部沿基坑竖向设置了4道内支撑(1道混凝土支撑,3道钢支撑),并撑间距仅0.8米,平均水平间距不足2.5米。主体施工时,吊装下料及混凝土浇筑难度大、时间长,工效指标成倍增加。加之,车站基坑位于全断面砂层中,地表浅层水补给丰富。施工中,如果降水处理不当极易发生涌砂涌水,造成基坑失稳引起地面沉降,甚至危及二号线运营安全。对此,项目在地面上设立了176个人工监测点,采用坑内、坑外降水相结合,既保障了施工的无水作业,又确保了二号线的正常行车。

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