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Uber、特斯拉、谷歌3家逐鹿 无人驾驶厮杀硅谷

导读: 下一个驾驶时代,大致就如梅赛德斯奔驰在上一届CES所展示的那样:无人驾驶的车里,人们或阅读或举杯相庆。但还要多久,机器驾驶的车辆才能够普及于众人?不仅驾驶者更为自由和安全,整个交通体系也会因此提高效率。

  目前来看,无人驾驶最大的难点在于如何让它们能够像人一样“看得见”。

  下一个驾驶时代,大致就如梅赛德斯奔驰在上一届CES所展示的那样:无人驾驶的车里,人们或阅读或举杯相庆。但还要多久,机器驾驶的车辆才能够普及于众人?不仅驾驶者更为自由和安全,整个交通体系也会因此提高效率。

  目前来看,最大的难点在于让它们能够像人一样“看得见”,一旦越过这一障碍,科幻电影里《少数派报告》、《遗落战境》里的驾驶场景很可能会变成现实。

  在考虑无人驾驶的必要性上,我得出的答案是它能给人更大的自由——无需你驾驶,但跟公共交通相比,它是专属个人的,路线上完全服务个人,也较好地保护隐私,而以往要实现这些,你可能需要雇一名司机。是的,现代科技一个重要的特点就是以机器和算法代替人力,让机器和算法为普通民众做那些以往精英阶层家庭佣人为他们做的事情。

无人驾驶代替司机

  只需要看Uber在这一领域的动作,就能知道这件事情的必要性:2015年5月,Uber把卡内基梅隆大学机器人实验室里所有与自动驾驶有关的人员都招走了,包括研发人员、市场专家等50多人,除此之外,还在离实验室不到1英里(约合1.61公里)远的地方租了53000平方英尺(约合4923.86平方米)的地方,搭建了个技术中心。

  人力成本之高,是美国产生分享经济的重要原因之一。让闲暇的拥有私家车车主按照他们的指令载客,再向这些赚到车费的司机收取佣金,是Uber这个独角兽公司的盈利模式。毫无疑问,如果无人驾驶能够代替司机,这将为这家公司带来新的拥有更高利润率的盈利模式。

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