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论述:无人汽车和轮式机器人之间的近亲关系

导读: 传统车企在设计无人驾驶汽车时,仍然以汽车为主体,希望保留传统汽车的功能,并不限制传统驾驶方式“油门+方向盘”。他们希望的“无人驾驶”可以在某些情况下减少驾驶员的疲劳,但也保留驾驶员充分的自主性。从这个角度说,无人汽车仍然是一辆车,需要驾驶员也服务驾驶员。

  2015年12月,百度与宝马合作的GT无人汽车完成路测。

  2016年1月3日,特斯拉 CEO 马斯克预言,全自助驾驶的Tesla将在2年内问世

  2016年1月4日,美国通用汽车公司决定投入5亿美元,推进无人驾驶汽车开发和推广。

  在刚刚结束的CES上,车联网、智能汽车、无人驾驶等有关汽车的话题引起了媒体的广泛关注。有分析师评论称2016年无人汽车将成为下一个投资风口。

无人汽车难道只是一只轮式机器人?

  我国无人驾驶汽车现状

  2011年,国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车,首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验,平均时速87公里/小时;

  2012年,由军事交通学院改装的无人驾驶汽车完成了京津高速间114公里的测试,平均时速79公里/小时,除通过收费站需人为干预外,均为自动驾驶;

  2015年12月,宝马与百度合作以BMW 3系GT为基础研发的自动驾驶汽车辆在没有驾驶员干预的情况下,自动完成跟车减速、转向、超车,上下高速公路匝道等一系列复杂动作。自动驾驶最高时速100公里/小时。

无人汽车难道只是一只轮式机器人?

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