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2030年 最赚钱的将是机器人出租车

导读: 也许仅仅是在两个产品周期之内,汽车生产将不再是产业中最赚钱的那一环。而这一观点,正在被各大汽车公司的行动所佐证。近日,国际咨询公司罗兰贝格发布报告认为:到2030年,机器人出租车——完全自动化电动车的供应商将赚取汽车产业...

  也许仅仅是在两个产品周期之内,汽车生产将不再是产业中最赚钱的那一环。而这一观点,正在被各大汽车公司的行动所佐证。近日,国际咨询公司罗兰贝格发布报告认为:到2030年,机器人出租车——完全自动化电动车的供应商将赚取汽车产业总利润的40%,整车厂(OEM)及零部件供应商(OES)将分别占总利润22%和14%,相比如今,其利润将下降16%和17%。尽管在2014年,汽车公司的投资回报率(ROIC)仅为8%,已经低于例如化工公司、药品制造商等重工业制造商。

  而这并非危言耸听。

  5月底,大众向以色列打车应用Gett投资3亿美元,建立“战略伙伴关系”,共享数据。大众汽车将为客户提供Gett服务,而Gett司机购买大众汽车用作出租车时可以享受折扣优惠。大众汽车集团CEO穆伦在一份申明中表示“在我们2025年的未来战略框架内,大众集团致力于为客户提供综合出行解决方案,以客户及其出行需求为中心,而与Gett的合作是我们在这一道路上实现的第一个里程碑事件。”

  正在尝试“变身”为服务公司的并不止大众一家。早在上世纪90年代,福特汽车当时的总裁雅克·纳赛尔(JacNasser)表示,互联网造就的新型商业模式意味着福特可把组装汽车这种枯燥的任务外包出去,把自身重塑为“出行”公司,把交通运输作为一种服务来销售。

  在大众之前,丰田已经向优步进行投资,而通用汽车则向优步在美国最主要的竞争对手lyft进行投资,一方面投入其叫车服务另一方面也是为了分享自动驾出租车(robotaxi)的发展成果。而奔驰与宝马都推出了自己的分时租赁品牌,Car2Go和Drive Now。

  这些投资与尝试都是为了适应在不远的未来可能发生的巨大变化。

  罗兰贝格的模拟显示:到2030年,对自有车辆的需求以及包括汽车制造商在内的现有企业的传统业务会下降近30%。直到2025年,对于传统汽车共享和点对点(P2P)交通的需求仍会增长,但这些交通方式随后将被自动驾驶机器人出租车所取代。

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