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菜鸟配送机器人年内投入商用 下一步要研发无人卡车?

导读: 菜鸟E.T.物流实验室自主机器智能(AMI)资深算法专家表示,路测是末端配送机器人三级测试的最后挑战,预计年内就将实现小G plus的商业化量产。

菜鸟E.T.物流实验室自主机器智能(AMI)资深算法专家表示,路测是末端配送机器人三级测试的最后挑战,预计年内就将实现小G plus的商业化量产。

最快5月商业化落地

小G plus已经是更新迭代的第三个版本。2016年初,菜鸟E.T.物流实验室就开始研发末端配送机器人,当年9月推出第一代小G;去年,又发布了比第一代尺寸更大的小G plus,并在阿里巴巴西溪园区投入测试;而目前的小G plus,则是一款真正可以上路行驶的第三代产品。

菜鸟配送机器人年内投入商用 下一步要研发无人卡车?

从路测情况来看,小G plus走的很慢,可其实它的最高时速能达到15公里/小时,和自行车相当,而且充一次电可以连走60公里,今年年底前可以实现充一次电走100公里。

预计最快在5月,菜鸟末端配送机器人就会在北京、上海、杭州三地进行小范围商业化落地。2018年年底前,将会陆续量产。

菜鸟配送机器人年内投入商用 下一步要研发无人卡车?

送件将采用预约制

目前,小G plus的设计载重是100公斤,最多可以搭载200件小包裹,相当于一个小件快递员一天的配送量。

未来,小G plus将采用预约制送件方式。消费者可以通过app预约快递送达时间,小G plus在出发前以及在到达指定地点后,会使用app推送消息以及发送短信等方式提醒消费者来取包裹。消费者也可以随时更改地址,小G plus会重新规划配送路径。

除了点对点送货,小G plus也可以智能规划配送路线,在与TMS(运输管理系统)对接后,它会规划最优配送路径,将包裹及时高效的送到指定位置。强大的视觉识别能力,是小G plus的核心技术之一。小G plus的另一项核心优势则是高精度地图。

菜鸟配送机器人年内投入商用 下一步要研发无人卡车?

目前,一辆小G plus的成本大约需要数十万元,这主要是因为目前所使用的底盘和结构件均为定制产品,但是随着量产开模,小G plus的成本有望大为降低,能普遍应用。

下一步要研发无人卡车

小G plus,只是菜鸟在无人驾驶领域商业化落地的第一个产品。今年年初,菜鸟曾公开招聘超过数十名无人驾驶方向的人才。职位包括:无人驾驶视觉系统研发专家、无人驾驶SLAM与导航算法专家、无人驾驶系统平台研发工程师/专家等,工作地点在北京和杭州。

当时外界就有预测,菜鸟新开拓的方向是无人驾驶的物流卡车。对此,哥德坦言,用于干线运行的无人驾驶物流卡车,确实是菜鸟E.T.物流实验室当前的重点工作之一。

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