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北京地铁施工将挥别“手刨”时代 机器人上岗

导读: 6米宽的隧道里,张旭驾着黄色的暗挖台车轰隆隆向北进发,再挖1公里就会与4号线在国家图书馆站会合。这个大家伙长得像《变形金刚》里的“大黄蜂”,伸出两条长臂,冲锋枪式的左臂负责挖掘、托举,隧道尽头的断面上几十条“抓痕”就是它留下的;

  6米宽的隧道里,张旭驾着黄色的暗挖台车轰隆隆向北进发,再挖1公里就会与4号线在国家图书馆站会合。这个大家伙长得像《变形金刚》里的“大黄蜂”,伸出两条长臂,冲锋枪式的左臂负责挖掘、托举,隧道尽头的断面上几十条“抓痕”就是它留下的;右臂则装着半米长的“狼牙棍”,在一连串伸缩、滚动的动作中,再结实的土层、石头,都能被它搅动下来。

  这地下25米深处的施工,是北京地铁建设头一回尝试大型机械设备进行暗挖。50年地铁建设史,原本需要一锹一铲暗挖的人力作业终于有了机械替代。

  建地铁50年暗挖多“手刨”

  27年前,住建部质量安全专家委员会副主任委员金淮刚刚入行,他见到的地铁1号线西单站工地上,工人们用着“一锹一铲”的办法拼人力“挖”地铁;到今天,北京地铁百余公里的在建线路中,无论是车站还是区间隧道,遇到土方开挖的时候,不少地方还在沿用这样的“土办法”。

  从1965年开建中国第一条地铁线,北京地铁已经建了整整50年,去年年底通车里程已经突破500公里。地下地质条件错综复杂,地上建筑物越来越密,已经腾不出太大场地,一些车站和线路区间便不得不选择暗挖的方式建设。

  也就是说,施工中,不是大面积地开挖地面,而是通过竖井进入地下深处再“掏洞”。地上建筑、道路基本照常运转,地下“悄悄”建成车站、打通隧道。但在站与站之间隧道里施工的盾构机,遇到砂卵石等障碍物较多的地质,也难有用武之地,还得需要人力“一锹一铲”地挖。

  光靠人力这种老办法施工,进展慢、效率低,又风险重重。即使是建一座普通车站,土建结构从无到有大致需要24到30个月的时间。土建结构中导洞开挖虽然只是最基础的开挖工序,但几个200多米长的导洞挖起来就得用上5个月的时间。而另一方面,对于工人来说,一旦作业出现失误,或者地下水太丰富,就容易遭遇严重塌方事故的生命威胁。

  机械暗挖少投入一半人力

  不过,依靠人力“手刨”的暗挖现状已经在地铁16号线率先取得了改变。

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