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无人机送快递“看起来很美” 全面推广存3个难点

  近日,若干架京东无人机从宿迁双河站配送中心,将多个订单的货物运送至当地曹集乡的乡村推广员手中。虽已在多个行业小试牛刀,无人机自进入民用领域以来,所涉及的公共安全、隐私等争议不断。如今,无人机开始替代人工运送包裹快递了。这究竟是噱头,还是助推智能物流开启新的篇章?无人机这么“火”,从快递业应用的角度来看,却总是“看起来很美”。既然有市场“刚需”,那么其应用究竟存在哪些困难呢?

  难点1:政策

  无人机的行业应用遇到的最大困难就是政策,当然这也是制约无人机送快件的最大阻力。

  根据我国民航部门2013年出台的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》,无人机驾驶员与无人机保持直接的目视的距离是半径内500米,相对的高度低于120米的区域。从网络报道的几起国内快递企业试水无人机送快件的测试来看,无论从飞行半径还是飞行高度来说,都在规定允许的范围内。但除此之外,在无人机的操作方面,人员是否获得相关资质,也是判定无人机送货这一行为是否合法的重要标尺。此外,按照无人机现行的法规,无人机飞行必须按通用飞行有人机的规则来申报计划、申报空域。

  对无人机飞行进行严格的管理,是世界各国通行的做法。以美国为例,美国联邦航空管理局局(FAA)6月21日出台了关于小型无人机的监管规定,允许使用小型无人机进行以教育和科研为目的的低空飞行,但不得在人群上方或是操作者视距之外飞行。这意味着无人机快递将受到限制。规定中所分类的小型无人机指的是重量在55磅(约合25千克)以下、飞行高度不超过400英尺(约合122米)、飞行速度不超过每小时100英里(约合161公里)的无人机。此外,小型无人机与机场的距离至少要保持在5英里(8公里)以上,并且不能在夜间飞行,但如果机上装有防撞灯,也可以在日出前半小时或日落后半小时飞行。如果想超视距飞行或者在人群上空飞行小型无人机,操作者必须向FAA申请豁免,证明其在该等条件下能够安全飞行。行业内的很多观点认为,这将令类似物流配送等需要远距离操控的无人机应用受到限制。

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