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无人机何时告别“黑飞”?

2016-06-12 16:24
空白小盒子
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  北京的夜空繁星点点,李明站在华灯初上的街头,手里拿着操控面板,不时地抬头看着空中闪着绿光的飞行物,十分熟练地指挥操控着这一飞行物稳步向前飞去。

  “你看,从空中看这风景多美。”李明“驾驶”着自己的无人机,稳稳地停在一个硕大的地标性建筑物头顶,李明快速地按下了快门,连续拍了几张图片,图片里:往常的庞然大物,如今相得益彰地点缀着这座城,

  李明的“飞龄”已有3年,不算是老“飞手”,可也得心应手。随着无人机飞行的不同角度,李明变换着视角“窥探”着这座城。

  整个城市聚焦在一方不到7英寸的屏幕上:璀璨星光,霓虹辉煌,交织在一起的桥梁和道路,依旧车水马龙的街道,构成了美丽的实时画面,行人只是点缀,城市仿佛才是这天地的主宰。

  像李明一样的飞行爱好者有很多,无人机进入民用领域后,被越来越多的人所熟知。

  △无人机进入民用领域后,被越来越多的人所熟知。

  “黑飞”依然很多

  李明所飞的这片区域是禁飞区域,李明不时地在地面搜索警察的身影,“不知道什么时候能自由自在地飞,不然分个时间段也行啊。”这种自由飞翔的喜悦和战战兢兢的忐忑,伴随着李明每一次的飞行。

  随着科技的进步和人们生活水平的提高,无人机应用逐渐普及,不断满足人们丰富而多样的需求,为人们的工作和生活提供便利。《2015年度民用无人机市场研究报告》显示,2014年我国无人机销量约2万架,其中民用无人机占98.6%,民用无人机销售规模已达到40亿元,预计到2020年我国无人机销量将达到29万架。

  无人机应用场景的扩大,也带来风险和隐患。数据显示,截至2015年底,我国无人机驾驶员合格证总数仅为2142个,而无人机数量却有数万台,多数无人机飞行处于“黑飞”状态。没有培训、没有申报的无人机驾驶,不仅影响人们的生命财产安全,也会威胁公共安全、飞行安全甚至是空防安全。

  尽管民航部门陆续颁布《民用无人机空中交通管理规定》《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》《轻小无人机运行规定(试行)》等文件,但缺乏约束力和可操作性,还是让监管陷入“管不住”的尴尬。

  李明加入了很多飞行群,群里都是一帮航拍爱好者。“像我一样‘黑飞’的人很多,没办法,城市上空又不能飞。”李明无奈地说。

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