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【美国篇】无人机适航政策

2016-06-29 09:45
小鱼时代
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  从诞生之初的飞行尝试到如今的蓬勃发展,无人机已跨过近百年时间。她经历了很多技术上的突破和应用领域的拓展。但是相关的政策法规却没能跟上无人机技术发展的步伐。各国针对无人机的政策法规大多是在近几年才制定的,而有些国家至今仍没有一个能够明确规范无人机适航性和商业运营的细则。在国际无人机系统协会(Association for Unmanned Vehicle Systems International,简称AUVSI)的不断呼吁下,具有广泛约束力和高度专业性的无人机适航及商业运营标准或许能够最近浮出水面。而现在,英国、美国、中国、日本等国对民用无人机的飞行及其商业运营有着不同的规定。小火箭只好根据几个已经出台相关政策的国家的情况来进行分析,以便和大家一起探讨无人机适航性法规的现状与未来了。

  美国篇

  1916年9月12日,世界上第一架由无线电操纵的无人驾驶飞机在美国试飞成功。率先掌握了无人机技术的美国人立刻就发现了无人机的军事价值。靶机、侦察机、诱饵机、干扰机、炮兵校射机、战场通信中继机等名目繁多的军用无人机得到了迅速发展。无人机在美国军用飞行器中所占的比重也越来越大。十年前,美军飞行器中约有5%是无人机,而如今这个数值增长到了40%。但拥有全球70%无人机的美国把发展重点集中在军用领域而在民用市场上却落后于以色列、欧盟等很多国家和地区。这个现象与其民用无人机的政策不无关系。

  早在上世纪80年代,美国军方就首先提出了军用飞机适航性的概念。2008年,《军用航空器适航审查准则修订版MIL-HDBK-516B》发布,标志着美国军用飞机通用适航性规范已经成型。有关民用无人机的适航审定规范,也于同年在《无人机系统适航审定FAAorder8130.34》中得到了规定。可见,美国在民用无人机的技术标准方面还是较为完备的。但是,这些标准与民用无人机能否畅快地在天空飞翔以及能否进行商业飞行活动之间还隔着层层障碍。

  美国国防部的分析报告显示:无人机系统的失效概率是F-16战斗机的50倍,是一般通用航空器的100倍。因此在无人机的安全性得到进一步提升之前,美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration,简称FAA)对无人机的广泛应用仍持保守态度。

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