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FAA还是不同意无人机送货 京东又能送多久

2016-06-25 09:09
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  近日,美国联邦航空管理局FAA颁布了首部专门针对小型无人机的管理法则“Part107”,并将于8月末生效。“Part107”适用于在美国领空内飞行的,重量低于55磅(25千克)的小型无人机,而这几乎涵盖了所有的航拍无人机以及大部分的行业无人机。

  对于不同的无人机操作者来说,“Part107”的颁布有喜有忧。对于以娱乐为主的操作者来说,已经不用再一定要考无人机驾驶证,而是只需通过FAA准备的操控无人机的特定知识测试,即可获得驾驶无人机的资格,前提是无人机飞行高度不能超过400英尺(约合122米),除非周围建筑物超过400英尺,飞行速度最高为每小时100英里。而对于商用无人机的操作者来说,也支持无证操作,前提是在某个持证人员的监督下,同时也要遵循无人机飞行高度和速度的限制。可以说,这是FAA十年以来对于无人机监管政策的一大让步,这意味着有更多地人可以自由地操作无人机。不过,FAA还是将无人机飞行限制在视距范围内,对于那些需要超视距飞行的无人机,比如送货无人机,则依然没有任何让步,这让无人机送货的前景变得黯淡。

  早在1990年,美国就准许无人机进入国家空域系统(National Airspace System,简称NAS),之后随着民用无人机数量的增加,FAA开始建立一些监管手段,并于2007年下令禁止无人机用于商业用途。之后十年中,FAA陆续发布了《2012年FAA现代化与改革法案》、《民用无人机系统融入美国国家空域系统的路线图》以及最新的“Part107”,其中《2012年FAA现代化与改革法案》的333节(section333)成为了现在FAA对小型商用无人机给予使用豁免的重要依据。根据333节条款,在有限制、受控且低风险的环境下,允许特定无人机在适航方面获得一定的豁免。

  在FAA下令禁止无人机用于商业用途的十年中,也有未遵守规则而被惩罚的案例发生,比如Raphael Pirker曾在2011年在未经许可的情况下将无人机用于商业用途,被FAA处以1万美金罚款。而其他想要将无人机用于商业用途的企业,因为FAA发布的法规受到严重打压的不在其数,其中亚马逊就曾公开表达了对FAA的不满,因为其“Prime Air”无人机快递服务室外测试申请一直被FAA驳回,导致项目进展缓慢。今年一月,亚马逊发言人Paul Misener在接受雅虎采访时曾表示,亚马逊无人机面临的监管政策问题比技术问题更难解决,并且表示已经向FAA提出建议,希望能划定特定的空域给无人机使用。不过,随着“Part107”的出台,显然FAA并没有接受亚马逊的建议。

  在这一点上,京东则幸运地走在了亚马逊的前面。京东在技术储备和运营现金流上,与亚马逊还有很大的差距,在无人机送货的布局上也落后不少,不过京东却在无人机送货的落地上走在了亚马逊的前面,在本月初成功地在江苏宿迁完成无人机送货第一单。

京东无人机送货

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