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埃夫特许礼进:智造“人” 解放人

2016-07-19 10:09
蓝林笑生
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  在机器人市场,外国机器人巨头处于明显的垄断地位。虽然我国机器人产业面临自主品牌薄弱、核心零部件研发滞后、产品认知度与附加值低、低端产能过剩等一系列突出问题,但中国的技术人员并没有气馁。

  “这是我们自己的机器人!”每当有人问起奇瑞汽车生产线的情况,安徽埃夫特智能装备有限公司的员工话语里无不充满着自豪。“看到这个(第一台)机器人(样机),所有人都激动了。”埃夫特公司综合管理部经理刘绍敏说,“首台机器人凝聚着很多人的心血,看到它就像看到了自己的孩子,喜悦、激动和自豪,还承载着梦想的力量。”

  但是,那个时候许礼进心里并没有底。“因为我们的产品第一次用于工业生产,外面的说法很多。当时我们这个产品用的时候很多人是反对的。说你这个产品,第一,如果坏了,会影响生产;第二,如果你的产品出现一些异常情况,比如飞车,会出现安全事故,伤到人怎么办?”许礼进清楚知道当时的状况。这样的质疑并非没有道理,毕竟是第一台样机上线以后状态百出。许礼进也记得:“我们这个机器人遭遇过机械臂断了、漏油、噪音等各种问题,甚至也发生过安全事故。机器在运行过程中突然失控,扎在我们一个员工的安全帽上,当时把帽子都扎破了。我们(奇瑞)公司的安全管理部门、生产管理部门,包括车间,当时都反对,甚至一致拒绝用这个机器人。”当时顶着的巨大压力,让许礼进不堪回首,“最焦躁的就是每次开生产会,我要到这个会上去一一解释,这个问题发生的是什么原因,将怎么改进,保证以后不能再犯,不能再出现这个问题。”

  重压之下必有进步,“大概到2009年底,我们基本上觉得故障率慢慢地降下来了。”许礼进回忆起2009年,对于刚刚成立的埃夫特来说,无疑是艰难而又充满希望的一年。许礼进觉得能熬过那段日子,靠的是整个团队的信念和奇瑞公司的支持。

  沿着“试错—改进—提升”的发展轨迹,埃夫特迅速积累着从单机试制到系统集成的丰富经验。2009年初,经过反复调试改进,埃夫特第一台机器人在奇瑞公司试用,用于焊接车内包裹架。随着操作节拍的有序进行,其精准度和稳定性令人满意。这一刻,梦想的初次绽放,也让埃夫特的研发团队感受到了担当的力量。这也向世人宣告,国外企业在机器人领域长达30余年的垄断一去不复返。

  很快,在奇瑞五焊车间的艾瑞泽7生产线上,出现了60多台机器人联动协作的生产画面。到了今天,奇瑞汽车生产线上90%以上的工业机器人都来自埃夫特制造。

  “正向开发”多元化定制

  埃夫特充分利用奇瑞汽车公司提供的大量示范应用工位,对关键部件进行逐步替代,对比验证,不断提升国产部件品质,大幅降低了机器人整机成本,其自主研发的工业机器人年销售收入以每年80%的递增速度,成为国内领先的工业机器人制造商。

  “渐展身手”的许礼进并不满足于在汽车制造等通用机器人领域的红海竞争。他们坚持与国际接轨的“正向开发”,与关键零部件厂商开展产业链深度合作,推出满足客户多元需求的定制化机型,形成产品竞争优势。特别是在系统集成方面,埃夫特是目前国内唯一开放系统集成工艺包的制造商,抢占家具等细分市场,开拓出一片蓝海。

  为了更好地“放开手脚”走出去,许礼进大胆决定埃夫特改制,从一家奇瑞全资子公司转变为混合所有制公司,为其开辟更加广阔的产业新领域创造了有利条件。

  独辟蹊径闯天地,底气源自实力支撑。埃夫特做足创新能力建设的文章,以关键技术和核心零部件为突破口,围绕产业链布局创新链,通过产学研平台建设、新兴技术研发、开展国际合作等多种形式,牢牢掌握核心竞争力。埃夫特先后组建了蔡鹤皋院士工作站、省工程技术研究中心、安徽省级企业技术中心,与哈尔滨工业大学、安徽工程大学合作,分别组建独立法人的哈特、安普机器人产业技术研究院。近两年来,企业申请专利40余项,获得国家科技进步二等奖,承担工信部国家科技重大专项2项、科技部“863”计划项目4项,参与制定机器人行业国家标准3项。

  目前,埃夫特产品不仅替代进口机器人,应用于国内部分合资品牌生产线,而且已经进入了韩国、意大利等海外市场,形成了“学生”与“老师”同台竞技的局面。“随着我们这样一批自主品牌工业机器人进入市场,日本、德国等国际知名机器人制造企业的在华同类产品,都出现不同幅度的降价,有的降幅高达20%到30%。”许礼进表示。

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