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无人机的尴尬:炸机频发 大疆如何在市场与安全求平衡?

2016-07-18 09:06
人在旅途20
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  “现在对于用户的投诉,我都会判断是不是由于用户自己的失误,有没有遵循操作手册”,陈章说。他判断用户的投诉稿件能不能通过筛选登上SB-DJI网站的标准有两个:是不是真的因为产品质量问题而造成的炸机;有没有造成血淋淋的教训。

  “如果因为质量问题造成的炸机事故,通过投诉可以督促厂商早日解决”,陈章顿了顿,“如果是血的教训,也可以教育用户,无人机并不是想玩就能玩儿的玩具”。

  无人机炸机事件频发,在舆论倒逼和主动摸索中,大疆等无人机企业也在改进售后。王帆在接受新浪科技采访时称,大疆目前的售后已经全部采用自营方式,投入成本远高于外包服务模式。目前售后电话接通率在90%以上,用户平均等待时间小于30秒,平均维修周期为3至5天,二次维修率小于0.5%,以上数据均为业界领先。

  然而,完善售后制度只是事后的弥补之计,即使是市场占有率远远领先的大疆,在炸机问题上依旧束手无策。“除了一遍遍改进产品,加入最新的避障等技术,更主要的是教育用户”,王帆说,“建立大众对无人机的认知,对无人机的飞行安全而言,是最重要也是最困难的工作”。

  在无人机被越来越多的普通人熟知的同时,这个行业正迎来越来越多的参与者。5月底,雷军通过直播发布了小米生态链里的无人机,引来了超过50万人在线观看。这款售价2499元起的无人机对标大疆精灵3,却在当晚直播的过程中直接坠机。事后,小米解释称,无人机是电量过低自动降落,但由于其在城里飞行且态度随意,也引发了观察人士的担忧。

  目前,无人机的价格越来越平民化,其实让整个消费级无人机行业也充满尴尬:一方面,竞争激烈,无人机企业开始争夺普通用户,拉低了作为专业设备的无人机的门槛;另一方面,由于技术不完善,安全和可靠不能得到满足,导致事故频发。市场和安全哪个重要,连大疆至今都很难找到平衡。

  除此之外,无人机行业的监管仍然处于模糊地带,购买无人机要不要登记,无人机飞手怎么培训等还是问题。以飞手培训为例,据中国航空器拥有者及驾驶员协会(简称AOPA)的不完全统计,中国的无人机目前有2万架以上,但截至去年12月31日,全国持证无人机操作者仅为2142人,这意味着,约90%无人机操作者为“无证飞行”,而操作失误被认为是无人机炸机引发安全事故的最大原因。

  一名无人机行业协会的工作人员告诉新浪科技,目前国内的法规还是跟随国外在制定,工信部、民航局等相关部门还在讨论,出台日期尚不明确。另一方面,国内还没有无人机行业的统一标准,比如一款无人机产品达到什么样的规格和性能才能适航,什么样的企业有资质进入这一领域。“法律和行业标准都有了,无人机的操作和产品质量会得到相应的保证,炸机伤人这样的事故可能会在一定程度上得到缓解”。

  无论如何,通过天猫、京东甚至是商场,获得一架无人机正变得越来越容易。“期待无人机炸机的事件越来越少,更希望新手在飞之前好好看一看说明书”,陈章说。

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