【观点】阿里巴巴的造车思路 与特斯拉至少有四点不同

　　本周，阿里巴巴与上汽联合造车的首款产品荣威RX5终于掀开了面纱。这款车被汽车圈、科技圈寄予厚望，在许多行业人士看来，这是有别于特斯拉的另一种互联网造车思路。阿里巴巴对这款车同样十分重视，马云亲自站台，YunOS之父、阿里巴巴集团技术委员会主席王坚则在多个场合提到，汽车将是手机之后最有机会的事情。阿里巴巴想要重新定义汽车，荣威RX5如同iPhone第一代之于智能手机一样，具有里程碑意义，为什么这么说？这里有4个理由。

　　在YunOS合作伙伴大会上，我曾与王坚博士有过简短交流。王坚博士认为，在iPhone出现之前，手机并不是没有操作系统（OS），塞班系统就是操作系统。iOS的革命性意义在于，它是开放的，开发者可以为手机开发应用，苹果缔造了一个开放式的内容和服务生态，Android也是。互联网汽车最大的价值，同样在于操作系统：汽车将拥有属于自己的操作系统，开放式的操作系统。

　　在荣威RX5之前，不乏类似于CarPlay这样的解决方案，它们借助于智能手机让汽车更加开放，并没有给汽车加入操作系统。Tesla虽然拥有自己的操作系统，却并不开放，其最大的优势是“电动”，而不是“互联网”，不是“智能”。

　　阿里巴巴与上汽合作生产的荣威RX5，并非电动车，在保持传统SUV外观、能力和特性的前提下，拥有了完整的操作系统YunOSforCar。接入互联网整合了各种汽车所需的云服务，例如地图、音乐、支付等等。这种解决方案，与CarPlay、AndroidAuto，以及百度CarNet等方案最大不同是，汽车将不再依赖智能手机，而是拥有了自己的“大脑”，进而形成更完善和丰富的智能体验。

　　YunOSforCar模式彻底改变汽车行业

　　特斯拉能够改变汽车行业吗？一定程度有：特斯拉成为汽车厂门外的野蛮人，倒逼传统车厂去优化体验、引入互联网元素，研发对标特斯拉的电动车新品。然而特斯拉的影响是很有限的：电动车只是传统车厂的一部分业务，并且要让做汽车的大厂一夜之间具备互联网思维和能力，并不现实。

　　让非电动车接入互联网、让传统车厂快速互联网化，才能彻底改变汽车行业。

　　CarPlay、AndroidAuto等方案是渐进式改良，让用户通过手机与汽车交互，这样做的好处是汽车厂不需要有大的变化，在软件层面比如娱乐系统、地图导航上适配手机就好了。问题是这样并不能带来完整的互联网体验，举个例子：支持CarPlay和不支持CarPlay的车，在互联网体验上没有什么区别，通过手机蓝牙，iPhone与普通汽车依然能够形成与CarPlay类似的体验，因此CarPlay这样的弱智能方案就显得很鸡肋：汽车厂商兼容它之后并不能与特斯拉媲美，用户的痛点得不到解决。