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【观点】阿里巴巴的造车思路 与特斯拉至少有四点不同

2016-07-26 09:15
野明月
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  本周,阿里巴巴与上汽联合造车的首款产品荣威RX5终于掀开了面纱。这款车被汽车圈、科技圈寄予厚望,在许多行业人士看来,这是有别于特斯拉的另一种互联网造车思路。阿里巴巴对这款车同样十分重视,马云亲自站台,YunOS之父、阿里巴巴集团技术委员会主席王坚则在多个场合提到,汽车将是手机之后最有机会的事情。阿里巴巴想要重新定义汽车,荣威RX5如同iPhone第一代之于智能手机一样,具有里程碑意义,为什么这么说?这里有4个理由。

  在YunOS合作伙伴大会上,我曾与王坚博士有过简短交流。王坚博士认为,在iPhone出现之前,手机并不是没有操作系统(OS),塞班系统就是操作系统。iOS的革命性意义在于,它是开放的,开发者可以为手机开发应用,苹果缔造了一个开放式的内容和服务生态,Android也是。互联网汽车最大的价值,同样在于操作系统:汽车将拥有属于自己的操作系统,开放式的操作系统。

  在荣威RX5之前,不乏类似于CarPlay这样的解决方案,它们借助于智能手机让汽车更加开放,并没有给汽车加入操作系统。Tesla虽然拥有自己的操作系统,却并不开放,其最大的优势是“电动”,而不是“互联网”,不是“智能”。

  阿里巴巴与上汽合作生产的荣威RX5,并非电动车,在保持传统SUV外观、能力和特性的前提下,拥有了完整的操作系统YunOSforCar。接入互联网整合了各种汽车所需的云服务,例如地图、音乐、支付等等。这种解决方案,与CarPlay、AndroidAuto,以及百度CarNet等方案最大不同是,汽车将不再依赖智能手机,而是拥有了自己的“大脑”,进而形成更完善和丰富的智能体验。

  YunOSforCar模式彻底改变汽车行业

  特斯拉能够改变汽车行业吗?一定程度有:特斯拉成为汽车厂门外的野蛮人,倒逼传统车厂去优化体验、引入互联网元素,研发对标特斯拉的电动车新品。然而特斯拉的影响是很有限的:电动车只是传统车厂的一部分业务,并且要让做汽车的大厂一夜之间具备互联网思维和能力,并不现实。

  让非电动车接入互联网、让传统车厂快速互联网化,才能彻底改变汽车行业。

  CarPlay、AndroidAuto等方案是渐进式改良,让用户通过手机与汽车交互,这样做的好处是汽车厂不需要有大的变化,在软件层面比如娱乐系统、地图导航上适配手机就好了。问题是这样并不能带来完整的互联网体验,举个例子:支持CarPlay和不支持CarPlay的车,在互联网体验上没有什么区别,通过手机蓝牙,iPhone与普通汽车依然能够形成与CarPlay类似的体验,因此CarPlay这样的弱智能方案就显得很鸡肋:汽车厂商兼容它之后并不能与特斯拉媲美,用户的痛点得不到解决。

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