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【观点】阿里巴巴的造车思路 与特斯拉至少有四点不同

2016-07-26 09:15
野明月
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  YunOSforCar的解决方案更彻底:直接与汽车厂商合作造车。荣威RX5的研发就花了两年时间,比CarPlay这类方案时间更长,但实现的功能却多得多,尤其是能控制硬件,比如可以通过语音打开天窗、调节空调温度,CarPlay是做不到的。除了控制硬件,还整合了大量的云端服务,这是特斯拉、CarPlay等方案都做不到的。

  阿里巴巴透露要将YunOSforCar开放给所有汽车厂商,这样就可帮助传统车厂快速地彻底互联网化,他们专注于汽车本身例如动力、材料、安全即可。这些领域传统车厂有百年积累,新玩家很难短时间赶超。YunOSforCar,如同Android之于手机行业,而荣威RX5的价值,就像当初的NexusOne手机一样,具有标杆意义。

  互联网汽车的价值在于接入云服务

  特斯拉很酷,其思路是聚焦在汽车本身的智能上。比如,引入Autopilot自动驾驶功能,辅助司机驾驶;再比如最新款ModelX车门打开方式很酷,可自动感知用户并开门,这与云服务并无太大关系。然而,围绕汽车本身的智能化,能做的事情并不多,导致特斯拉进入了技术尚不成熟的自动驾驶阶段,事故频发。

  换一个思路,将智能化聚焦到云端服务呢?这就有太多可为之处。一方面,不需要去改变汽车本身的物理结构和驾驶模式,安全性有保障,不会与现行交通法律法规冲突,汽车厂商们在可接受的风险范围内拥抱创新,更容易接受;另一方面,围绕着互联网服务,有太多东西可以做了,互联网与汽车结合才有几年历史,传统汽车已有百年历史,谁更容易创新无需赘言。

  特斯拉与YunOS汽车的区别,如同诺基亚与iPhone的区别,后者引入丰富的应用和服务进入“智能”时代。荣威RX5引入的互联网亮点服务包括:高德地图、语音互相、全景互动等,相比CarPlay等方案来说,互联网服务更丰富,“已布局半个中国互联网”的阿里巴巴在这方面有优势。

  然而,YunOSforCar的野心并不止于此,马云说未来汽车将有80%的功能与交通没有关系,如果只是通过互联网改变汽车内的导航、通信和娱乐体验,是无法实现这一目标的。

  智能汽车开始拥有ID并整合地面服务

  在发布会之后,我看到了一条阿里巴巴CEO逍遥子(张勇)开着荣威RX5的视频分享,副驾上坐着王坚,后座则是马云和上汽总裁陈虹。张勇与王坚的聊天很有意思,我注意到了两点:一是张勇说荣威RX5就是一个“ID(身份识别)”;二是YunOS汽车接下来的重点是整合“地面服务”。

  ID和地面服务,体现了智能汽车的关键价值。

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