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【观点】阿里巴巴的造车思路 与特斯拉至少有四点不同

2016-07-26 09:15
野明月
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  姑且不讨论无人驾驶这种未来的技术,汽车现在最大的痛点是什么?我开车时痛点不少:每次都要打开车窗滴卡进出停车场,或者缴过路费。如果汽车拥有ID,就可拥有“钱包”,停车场这些场所就可识别ID,自动开闸和扣费。加油时,拥有ID的汽车可直接扣费和开电子发票。

  还有,有了ID之后,汽车可以更好地识别用户,比如你走近汽车时它启动空调预热,你靠近汽车时自动开门,这是特斯拉做到的。特斯拉没做到的是:让地面服务通过汽车ID更好地适配人。举个例子:智慧小区探测到你的汽车进车库之后,家里的热水器将自动启动,回家就可冲凉;4S店可以知晓你汽车当前的里程和车况,进而提醒你到店保养;车险服务商通过ID可远程知晓车主当前精确位置并派出拖车……

  汽车拥有ID、接入互联网之后能做什么?无法穷举,这就是张勇说的“地面服务”,需要阿里巴巴去整合,会有两种方式:一种是阿里巴巴亲自去整合;另一种则是基于开放的YunOSforCar,让开发者或者地面服务提供商自主为汽车开发应用,第二种,想象空间更大。

  为什么移动互联网能够成为比互联网规模更大的市场?因为智能手机等设备拥有了ID,而这个ID后面,对应到人。这样,手机与人就成为了移动互联网的关键结点,比基于网页结点的互联网价值更大。同理,在汽车拥有ID之后,汽车就成为移动互联网新的节点——不是车联网,不是V2V(车对车)技术,而是车、手机、人、服务诸多实体进入了同一个移动互联网,价值巨大。

  我丝毫不否定,无人驾驶汽车才是汽车的终极未来。不过,近日特斯拉半自动驾驶模式频繁出现事故已表明,自动驾驶技术成熟还有很长的路要走。在此之前,围绕传统汽车,通过互联网提升用户体验和提供全新服务,有更多可为之处,依然是人开车,但在开车过程会有完全不同的体验,围绕汽车场景会有大量的地面服务进来。荣威RX5的里程碑意义在于:汽车终于拥有了开放式的操作系统和ID,真正的智能汽车时代大幕被开启。 

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