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航拍无人机十年回顾 还是老“疆”最辣!

2016-07-22 11:34
黯影冰风
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  笔者最初接触航拍无人机是2011年,当时在整个消费级航拍无人机市场上,主要是采用无人驾驶直升机来进行航拍作业,当然也有用固定翼和其他平台进行航拍作业的。采用无人驾驶直升机来进行航拍,主要有以下两个原因:1).当时市面上已经有了针对无人驾驶直升机的飞行控制系统,也叫做自驾仪,可以让直升机的操控和飞行简单一些;2).无人驾驶直升机其实具备载人直升机一样的飞行特征,可以垂直升降,定点悬停,动静结合,成本上也比载人直升机要低很多,可以这样讲,当时对于航拍来说是最佳的选择。

  不过,从2011到现在其实也只有5年多的时间,为什么标题中提到“十年”呢?并不是因为喜欢《十年》这首歌,而是因为前面几年其实是航拍无人机突破和发展的关键准备期,有一个非常核心且关键的主要部件在酝酿中,那就是“飞行控制系统”,也称为“自驾仪”。简单来说,就是用来辅助或者解放飞手的一种自动飞行控制系统,可以自动控制飞行器自主起飞和降落,精准悬停,失控自动返航,低电压报警,甚至全自主地面站航点飞行等等。

  接下来,从笔者这几年使用过的航拍设备来看看航拍无人机设备的发展。

  第一阶段无人机大脑——飞行控制系统

  笔者采用的第一台无人机航拍飞行平台是德国进口直升机Joker电动航拍直升机(当时还没有多旋翼飞行器),载重大概在5-10公斤,续航时间可达10-20分钟。搭载的是大疆Aceone直升机飞行控制系统,可实现自主起飞和降落,同时飞行中可自动修正飞行姿态,保证平稳且精准地飞行,内置GPS模块可实现精确定位悬停,让整个飞行过程变得容易很多,让航拍也变得更接地气了。最大的意义在于,可以在很大程度上解放飞手(无人机操控者),可以让飞手专注于航拍路线的规划和最佳角度的拍摄。

  其实,当时做直升机的厂商国内并不多见,更不用说“飞控”了。大疆的Aceone应该还是让不少国内模友挣到了第一桶金,当然也包括笔者在内。

  航拍直升机

  大疆无人直升机飞控系统Aceone

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