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5G车联网大幕拉开之前 无人车还需经历三部曲

2016-07-27 06:59
月城清浅
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  今年以来,有关无人驾驶汽车、新能源电动汽车、互联网汽车、投屏智能汽车的产品、概念产品层出不穷。林子一大,各种鸟儿都出现了。不少看客事实上陷入了一种思维混乱的陷阱,对电动汽车、互联网汽车、投屏汽车、无人车几个概念混淆不清,最后往往糊里糊涂地张冠李戴,统称为智能车、互联网汽车或是无人车。

  坦率来说,这是因为目前行业先行者在新概念上没有展开太多明确界定,也是5G技术尚未商用前必然会出现的结果。因为无人车、车联网等最新的概念,一定要在5G技术成熟商用之后才能真正走向成熟,在5G技术未普及之前,各个厂商只能通过新能源电动汽车、投屏智能汽车、互联网汽车的模式来展开探索和铺垫。这类铺垫虽然看起来没那么炫酷,但这却是无车驾驶技术以及车联网真正落地之前的技术积淀,没有这个阶段的积淀,是没有办法真正做好无人驾驶的。

  无人驾驶必经三个阶段,我们来好好理一理“各种车”

  文章一开头就直接抛出了无人驾驶汽车、新能源电动汽车、互联网汽车、投屏智能汽车这一连串的概念,这里面真正和智能沾边的,其实只有无人驾驶汽车、互联网汽车、投屏智能汽车这三个概念。其中的新能源电动汽车仅仅指的是汽车的动力,而非智能不智能,无论是投屏智能车还是互联网汽车还是无人车,都可以采用不用的动力或是混合动力——汽油、天然气或是电力。

  无人车必经的三个阶段,其实也就是投屏智能汽车、互联网汽车和真正意义上的无人车。这三个阶段更像是层层递进的,每一代产品都是上一代产品的全面提升。

  第一阶段:蹒跚学步的投屏智能汽车

  投屏智能汽车之中,谷歌的Android Auto、苹果的Car Play,国内百度的Carlife、腾讯的We Drive是最典型的代表。它们都是车载系统,它将用户的设备、使用体验与仪表盘系统无缝结合。只要使用了车载系统,就可以看作是投屏智能汽车。

  手机或是平板和汽车相连后,通过一块多媒体显示屏幕就可以实现汽车内的多媒体娱乐、短信、电话等一系列的操作。这种方式从本质来看,是在汽车里安了一台智能手机,由于很难在驾驶时用双手操控汽车,所以优化了语音交互的方式。

  这种做法的优势在于简单易上手,稍有基础的企业就可以基于安卓做出一款这样的“操作系统”,还能迅速投入市场商用。也难怪去年游侠可以如此快速的做出一款这样的汽车。当然缺陷也很明显,这些智能功能更像是锦上添花,就像是Apple Watch一样,虽然确实带来了很多方便,熟练老司机们很可能用不上或是用了几天就停留在单一的某一两个功能之上。

  投屏智能汽车更像是蹒跚学步的产品,因为技术等各方面因素还不够成熟,但投屏智能汽车规划出了未来世界的汽车真正该有的功能、形态,可以看作是“飞机稿”层面的产品。

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