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无人驾驶时代被取代的不仅是司机 可能还有滴滴

2016-07-23 09:51
小伊琳
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  7月1日,在美国宾夕法尼亚州匹兹堡市附近的一条高速公路上,一辆特斯拉ModelX在Autopilot模式行驶途中,正准备驶入一个出口时,突然撞上道路护栏并翻转,好在无人丧命。迄今为止,特斯拉在美国已经酿成三起交通事故。

  没错,一如车主们所抱怨的,特斯拉在识别静态物体时反应迟钝,当然还有其他各种各样的缺点,但这依然无法阻止历史大趋势:自动驾驶技术将统治未来交通出行。

  未来已来:2027年倒计时

  抱残守缺的城市和公司总会为一时短视付出代价。

  一度兴盛的美国汽车城底特律,在过去十年里流失了80多万人口,市中心大批建筑门可罗雀,唯一相中这衰落破败的城市景观的只有科幻电影导演、犯罪题材的电视剧导演,《187重案组》就全程在底特律拍摄,《变形金刚4》和《蝙蝠侠之大战超人》也把外景地选在了底特律。照个趋势发展下去,底特律变成中部的好莱坞也未可知。

  底特律失去汽车之都皇冠时,硅谷却大有取而代之之势。最近几年,总部位于硅谷的谷歌、苹果、特斯拉以颠覆者的姿态重金研发无人驾驶技术,而美国本土的汽车厂商通用、福特、克莱斯勒也在硅谷设立了研发中心,但更多的采用循序渐进的发展路线。就连中国的百度和乐视也在硅谷凑了一把热闹。依托车联网、无人驾驶技术,硅谷已成为世界上研发和制造电动汽车无人驾驶汽车一个重要的创新基地。

  无人驾驶技术也得到一些国家政策支持。美国政府把无人驾驶视为重夺世界汽车中心的契机。2015年,美国已经有16个州启动无人驾驶立法,而美国高速公路安全管理局(NHTSA)将在2016年晚些时候提出完全无人驾驶的安全运行指导原则;在中国,工信部在2016年6月批准了国内首个“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”(以下简称示范区)在上海嘉定正式投入运营。此外,澳大利亚、比利时、德国、意大利等国也在推动修改维也纳协议,促使无人驾驶合法化。

  无人驾驶按照自动化水平的高低分为四个阶段:驾驶辅劣阶段、部分无人驾驶阶段、高度自动化阶段、完全自动化阶段,目前驾驶辅劣和部分自动化是车企正在研収及初步搭载的自动化系统。不过,技术进步速度超乎想象:2014年第4季度,谷歌无人驾驶汽车每行驶785英里就会出次故障。一年之后,谷歌无人驾驶汽车每行驶5318英里才出故障,无故障行驶里程提高了近6倍。

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