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面对“无人驾驶”这一话题 各国态度如何呢?

2016-07-24 07:53
Minor昔年
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  今年2月中旬,Google无人驾驶汽车出了一场车祸,与一辆公交巴士进行了一次“亲密接触”,过后经交通部门判定,Google无人驾驶汽车将对这场事故承担部分责任。无独有偶,就在前不久,一位特斯拉的用户用特斯拉的自动驾驶模式(无人为干预操作)驾驶时,撞上了一辆卡车而丧生,特斯拉知晓后立即“甩锅”,说车主不应该离开操作岗位,他们做的并不是无人驾驶汽车。

  无论是自动驾驶,亦或无人驾驶,从目前的发展状况来看,不论软件多么智能,硬件多么强大,所有的无人驾驶汽车研发公司或单位都面临着一个问题——法律框架的监管。

  那么各国对无人驾驶/自动驾驶的态度都是什么呢?

  美国

  由于美国联邦体质的特殊性,每个州对无人驾驶技术的态度都不一样。早在2012年,Google就在内达华周申请了无人车上路测试,并获得了批准,这也是美国第一次的“无人车合法化”事件,但是,虽然该州承认无人车合法,同时也要求无人车必须配备方向盘和刹车,并且必须有人在驾驶位,以防万一。这一点上让Google不能接受,Google认为无人驾驶汽车要想安全必须做到100%的自动操作,而不是半自动驾驶,认为干预可能会对自动驾驶产生冲突。所以,Google的无人车中没有设计刹车和方向盘。

  Google无人车

  100%无人驾驶的目的似乎实现了,又一个问题到来了:如果出了车祸,责任方是谁?在之前,无人驾驶汽车在驾驶过程中出现事故,责任就会被归咎到车主身上,然而这显然是不合理的。今年3月,Google宣布,美国国家公路交通安全管理局对Google的决议文件中称:Google无人车符合联邦法律,并且无人驾驶汽车的司机是自驾系统,而不是车主本人。这一法规的出台,更加完善了无人车发展的规则,促进各大公司对无人车技术安全性的保障。

  这些法规虽然让无人车合法化,但是目前为止,在美国并没有一个系统的无人车管理条文。据《洛杉矶时报》报道,美国运输部长安东尼·福克斯(AnthonyFoxx)当地时间周二在洛杉矶举行的一个行业会议中表示,美国运输部将于今年夏天颁布无人驾驶汽车的新指导方针。并表示,会针对Google、宝马、通用等无人车或半自动驾驶汽车出台上市前的审批步骤,比如:明确划分企业、政府和消费者的责任,届时还将成立一个联邦咨询委员会,以帮助那些令“无人驾驶和人工智变得更加普遍的”计划,并与各州政府合作进行具体部署。

  这一新指导方针的制定,会让美国无人车、自动驾驶汽车全行业有一个更系统的规划,更能促进美国无人车的发展。

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