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【评论】炸机频发岂止是大疆:只怪无人机产业成熟路还长

2016-07-13 08:33
PokerJoker
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  日前,一篇名为《炸机事故频发,大疆无人机折翼坠下神坛?》的文章在业内广泛流传,该文的主旨是以大疆无人机频发“炸机”(坠机)为由,认为大疆在消费级无人机市场的老大地位将不保。不过整篇文章通读下来,除了某些用户投诉的截图外,我们并未看到有客观的数据证明大疆频繁“炸机”频繁在了哪里?具体的比例又是多少?“炸机”的真正原因是什么?

  既然说到无人机的“炸机”,我们这里不妨引用2014年6月美国《华盛顿邮报》刊发的详细研究美国美军无人机事故的文章。该文整理的美国军方报告显示,自2001年9月至2013年底,美军无人机共发生418起重大坠毁事故,其中194起属于A类事故,另外224起属于B类事故(美国军方将A级事故定义为:造成飞机彻底摧毁,或根据现行标准,造成至少200万美元的财产损失。B级事故定义为:造成损失介于50万至200万美元间的事故)。那么问题来了,究竟是什么原因使得技术含量和可靠性要远胜于消费级的军用无人机事故频发?

  首先是无人机发现和避免故障的能力有限。尽管无人机都安装有摄像头和高科技传感器,但这些仪器永远无法取代坐在驾驶舱内的飞行员的眼睛、耳朵和鼻子。而且,大多数无人机没有配备雷达或为了防止空中灾难而设计的防撞击系统。

  其次是无人机本身存在机械缺陷,即某些无人机在设计之初就缺乏安全方面的考虑,没有经过反复测试,就匆匆进入实战。例如美国军方坠毁的无人机最常见的是通用原子航空系统公司研制的“捕食者”。由于“捕食者”没有设计各种备用系统(例如只有一个引擎、一台交流发电机、一个推进器),如果其中任何一部分发生故障,飞机都会坠毁。

  再次是通信故障问题。无人机主要依靠无线传输进行导航和控制,但这些技术在实用中非常脆弱,容易因各种形式的干扰而中断。一般情况下,中断几秒钟不会造成任何损害。因为一旦出现上述情况,无人机会根据编程沿圆形轨迹飞行或者说盘旋,直到通信恢复。但在最坏的情况下,它们会自动返回基地。但实际的记录显示,情况并非如此,在超过四分之一的最严重的无人机坠毁事故中,都发生了通信中断,甚至崩溃的问题。

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