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谷歌无人车团队动荡背后:离商业化近了还是远了?

2016-08-11 09:46
林契于宸
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  John Krafcik

  2015年,谷歌决定聘请前现代汽车(美国)总裁兼CEO John Krafcik为无人驾驶汽车总负责人。当时谷歌决定重组为Alphabet,并计划将无人驾驶汽车项目变为母公司Alphabet旗下的一家独立公司。

  加入谷歌之前,他被认为是既懂技术又懂汽车行业经营的人才,能为这个项目弥补部分行业经验的不足。任命John Krafcik为总负责人,这一举动被外界猜测是谷歌无人驾驶汽车项目进入了一个新阶段。

  与此同时,Google X实验室长期面临财务压力,无人驾驶是Google X在汽车领域的初次尝试,但是这离商用化一直遥遥无期。

  John Krafcik接手谷歌无人车项目之后,开始与车企进一步合作。比如今年5月,谷歌与菲亚特牵手,这是谷歌无人驾驶团队首次与汽车厂商在自动驾驶方面的深度合作。有消息指出,JohnKrafcik希望将最核心的软件系统独立出来,移植到传统汽车厂商的车型上,获得必要的数据。

  上个月,旧金山交通部门创新办公室前负责人Tim Papandreou加入该项目担任「合作事务负责人」;Climate Corporation前首席法务官KevinVosen担任总法律顾问,负责法律事务和政府关系。

  外界纷纷猜测,谷歌正尝试把该项目转变为一项业务,为其商业化铺路。

  核心成员离职

  不过,正值谷歌努力将无人驾驶技术商用化的重要时刻,传来Urmson离职的消息。上周五他表示将离开谷歌。谷歌母公司Alphabet发言人对此事进行了确认。

  关于Urmson的离职动机,《纽约时报》的报道给出了两点猜测:

  去年聘请现代汽车前美国区总裁John Krafcik担任自动驾驶车辆负责人,可能是让Urmson萌生去意的导火线;

  Urmson在数月前与Larry Page在私底下针对谷歌自动驾驶车辆的发展方向有过争吵。

  事实上,除了Chris Urmson离职外,今年1月,时任谷歌无人车团队技术负责人的工程师Anthony Levandowski、谷歌地图原负责人Lior Ron和其他十几位工程师也跟着一起离开。另外据《纽约时报》报道,机器视觉技术专家Dave Ferguson和Jiajun Zhu也离开了谷歌。谷歌对这两者离职未予置评。

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