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谷歌无人车团队动荡背后:离商业化近了还是远了?

2016-08-11 09:46
林契于宸
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  上述人员都曾是谷歌无人驾驶项目的核心成员。

  对于为什么谷歌无人驾驶项目接二连三的离职这一问题,汽车行业资深工程师朱玉龙表示,可能是原有团队想更独立去做项目,现任负责人可能想依靠与车企合作。双方在方向上出现分歧。

  他进一步解释:

  在早期,谷歌无人驾驶保持很强的独立性,无论是测试车、原型车都在内部完成,充分发挥数据收集、测试和软件公司特点:逐步展开,快速迭代。通过实践和摸索,避开传统车企认知,借鉴DARPA比赛经验,进行优化。

  但存在问题是:他们与传统汽车厂商存在巨大认知鸿沟。比如在道路安全管理、车辆自动驾驶QRD方面、整个系统安全、成熟和商用认知上均有所不同。

  前不久,John在接受彭博社采访时提到,明确谷歌不会自己造车。他表示谷歌自己造车难度很大。现在,他们有Roush和大陆集团的帮助,与菲亚特合作的100辆混合动力汽车,让测试车数量增加了一倍还多。

  朱玉龙表示,与汽车厂商工程师们协商讨论,好处是各方面场景考虑得更加深入。坏处是,对原有开发人员的影响,认知冲突开始加剧。比如,是否还会维持谷歌自己的开发节奏?还是按照车企的开发流程和论证方式?这表明,谷歌对未来的步调并没有让所有人员感到认同。

  商业化之路

  随着谷歌驾驶团队最初的核心人员接二连三离职,是否意味谷歌无人驾驶项目前景堪忧?还是说这群人的出走,实际上使这个项目离商业化又近了一步?

  国内有无人驾驶团队的工程师表示静观其变,也有观点认为「稳定的事业缺了谁都玩得转」,也有预言随着核心人员相继离开,谷歌自动驾驶团队没有能力延续现在的技术路线(全自动无人驾驶),实现真正的商业价值,最后的结局不容乐观。

  从2009年开始测试到今年7月,谷歌无人驾驶汽车累积里程289万公里,已经积累了相当多的数据。但是这个7年前被认为是GoogleX实验室里最疯狂的项目,在利用技术创新获得商业成就的道路上,一定不会「得心应手」。

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