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【深度】拒绝小米模式 轻客电单车这样玩转智能出行

2016-08-16 08:51
kumsing
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  关于竞争——市场很大,谈竞争为时尚早

  提到智慧电单车或是助力自行车等新型的交通工具,2016年上市的国内创业项目产品并不少,比如小米的米家骑记电助力折叠自行车、云马智行车以及小牛电动车等相似产品,我们就这些产品的核心特点、与轻客TSINOVA的竞争关系以及出行市场的未来发展方向等问题与陈腾蛟进行了探讨。

  在与小米电助力折叠自行车进行对比的时候,陈腾蛟认为轻客TSINOVA产品搭载的Veloup!智慧动力系统的力矩传感器更有优势,其次他也认为小米虽然也采用了20个松下18650电芯以及相应的BMS(电池管理系统)组成了自己的电力模块,但模块采购自第三方供应商。轻客TSINOVA和松下达成了一项合作,松下直接向轻客提供电芯,同时轻客还与松下公司一道研发了配套的BMS电池管理系统。

  另外,陈腾也自认为轻客TSINOVA的产品的外观颜值较高,他说这与其本人就是汽车设计师,且公司还拥有来自韩国的自行车设计师等人力优势有关。最后还提到,在比小米电助力折叠自行车具有上述优点之外,其产品价格却只比小米高出了数百元(以售价3580元的TS01为例),没有像其他小米生态链产品那种绝杀式的价格差。

  至于小米方面拥有的销售渠道的优势,陈腾蛟觉得威胁没有想象中很大,“虽然小米在一些低价格产品的销售上很厉害,”陈腾蛟说道,“但是那些大件高价产品的销售其实并不都很理想。”他认为,轻客TSINOVA的定位还是一个高端市场,对销量其实也并没有一个太大的预期,“现在是一个消费升级的时代,很多人开始追求更高品质的产品,而我们正是要满足这部分人的需求。”他说。

  不过,除了小牛、小米、云马等公司的产品之外,还拥有两轮平衡车、滑板车等出行产品的存在,在哪种产品形态能够在未来大行其道上面,陈腾蛟则引用了海外市场的发展状况进行了论证。他表示,欧美与日本市场属于成熟市场,在东京街头拥有许多助力自行车,而两轮平衡车、滑板车等产品则并没有发展起来,所以其在国内市场也并不一定能过发展起来。此外,平衡车、滑板车等产品的学习成本较高且使用姿势怪异,容易被人围观,还是助力自行车的受众更广。

  “不过需要明确的是,整个出行市场的规模非常之大,”在谈完对于其他厂商以及出行产品的看法之后,陈腾蛟这样总结出行领域的竞争关系,“即使是产品属于同一品类,现在也还属于一个各自发展的阶段,离直接的竞争还很远。”

  下一步:先做产品在做技术输出商

  在未来的发展战略方面,陈腾蛟表示下一步首先会准备好TF01,TP系列新品的销售工作。其次也会加速自身的产品推进速度,在2016年年内还会推出四到五款新品,涵盖续航距离更远的城市通勤自行车、运动型助力山地车、更为小巧的折叠型助力自行车等产品。此外,轻客方面在此前就已经通过代理商经销的模式进入了海外市场,因此轻客也会针对海外市场的不同特点打造特定的车款。

  “2016年的销量预期会在两三万台,而到了2017年,我们则希望能够实现10到15万台的销售水平,”关于销量预期,陈腾蛟这样说道,“这对于一个自行车公司来说,是一个非常合理的数字。”

  前文已经提及,轻客拥有一项核心技术——“VeloUP!威履”智慧动力系统,轻客方面还希望将该项技术输出给其他相关的企业,并将自己打造成像是自行车变速器顶级供应商——Shimano禧玛诺那样的“行业标准制定者”。据陈腾蛟透漏,目前国内南北两大自行车制造商,以及全球范围内自动化程度最高的自行车制造商——千里达集团,都在与轻客洽谈关于VeloUp!智慧动力系统的技术合作方案。

  “他们也用过博世、雅马哈以及国内厂商的方案,”陈腾蛟说道,“但是博世、雅马哈的产品太贵,而国内某厂商的产品不仅贵而且质量不过关,所以他们在试用了VeloUP!之后觉得很惊喜。”

  在技术输出与具体产品的平衡方面,陈腾蛟则认为应该是一个互相促进的关系。他表示,像是禧玛诺这样的技术企业在最开始都是自己做产品的公司,“如果连自己的产品都做不好,那么其他厂商是不会愿意使用你的技术的。”

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