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无人驾驶汽车的“门派”与“武功”

导读: 这两年,无人驾驶技术发展很快,参与的玩家也越来越多。目前比较普遍的看法是,到2020年,无人驾驶汽车有望量产。现在距离这个时间节点已不足5年,整个行业已经暗流涌动,颇有点像金庸武侠小说里华山论剑的前夜。

  无门派,不江湖,从亲密无间到分道扬镳,一宗商业合作背后的心机与战争。

  话说这两天,特斯拉的车主们应该都听到了一个闹心的消息,那就是全球最大ADAS供应商Mobileye宣布,与特斯拉的合约期满将不再续约。

  Mobileye是特斯拉Autopilot自动驾驶系统的技术供应商。因此,这项声明也就相当于宣告,特斯拉现有车型的无人驾驶功能的进化之路就到此为止了。在此之前,特斯拉一直在通过迭代升级的方式,改进他们的自动驾驶系统。

  Mobileye究竟是何方神圣,居然敢对特斯拉这样前途无限的明星公司始乱终弃?

  在说Mobileye之前,我们不妨先说说ADAS,也就是我们通常所说的高级驾驶辅助系统。ADAS通过一系列传感器来探测路况,帮助驾驶者避免各种潜在的安全风险,目前比较普及的功能有车道保持、盲区监测、碰撞预警等,是一套汽车的主动安全装备,也是无人驾驶系统的雏形。

  Mobileye是一家研究计算机视觉的科技公司,由以色列希伯来大学的Amnon Shashua教授和Ziv Aviram于1999年创立,其主要应用领域,就是ADAS。Mobileye的技术有多厉害?他们现在可以做到仅用一个摄像头,实现FCW(Forward Collision Warning)99.99%的识别精准度。凭借独步天下的技术和产品,Mobileye几乎独占了ADAS全球市场90%的份额。

  关于Mobileye为何与特斯拉分道扬镳,坊间有很多猜测。有人认为最大的诱因是上个月发生的特斯拉自动驾驶致死事故。这起严重的事故让Mobileye声誉受损,并且重创了该公司的股票。当时有分析认为,Mobileye对特斯拉过于激进的使用他们的产品,来开发Autopilot无人驾驶系统的做法感到不满。

  但是事情真的有这么简单吗?我查阅了Mobileye上季度财报会议的相关消息,发现了一段有趣的表态。

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