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无人驾驶汽车的“门派”与“武功”

2016-08-01 10:30
野明月
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  Amnon Shashua教授在会上表示:

  要想实现真正的自动化,意味着需要超越“典型的供应关系”,即客户不应只是购买支持和服务,而是要求汽车制造商与Mobileye这样的汽车技术公司建立起真正的合作伙伴关系。

  这是什么意思?虽然Amnon Shashua教授说的很含蓄,但我们已经可以明显的感觉到,这是赤裸裸的路线之争啊!也就是说,未来无人驾驶技术到底应该由汽车厂商来主导,还是应该由技术公司来主导?Mobileye很清楚,无人驾驶才是他们的未来,而牛逼的ADAS则是他们争取主动权、爬到产业链上游的筹码。要在无人驾驶领域有所作为,抢占主导权,就不能像现在这样,一直委身特斯拉,做一个技术供应商。

  所以说,在无人驾驶领域,技术研发初级阶段的和谐场景快要到头了。离商用越近,也就离利益越近,图穷匕见,看不见的硝烟已经升起,一场大战即将到来。

  这里还可以顺便说一则轶闻。据说在与Mobileye合作期间,埃隆·马斯克还去拜访过一位美国的天才黑客乔治·霍茨,因为据传乔治·霍茨仅靠一人之力就开发出了一套无人驾驶系统。马斯克对霍茨说,如果他能研制出一种比Mobileye更好的系统,特斯拉公司会奖励他数百万美元的奖金,而且是只要特斯拉公司一停止使用Mobileye,就会兑现这笔奖金。

  呵呵,没想到与Mobileye分手之前,特斯拉还有这么一段“精神出轨”的小插曲。都说商场如战场,“没有永远的朋友,只有永远的利益”,这还真是一个栩栩如生的例子呢。

  这两年,无人驾驶技术发展很快,参与的玩家也越来越多。目前比较普遍的看法是,到2020年,无人驾驶汽车有望量产。现在距离这个时间节点已不足5年,整个行业已经暗流涌动,颇有点像金庸武侠小说里华山论剑的前夜。

  在金庸老师笔下,描绘了几十个不同的武林门派,其实粗略归结一下,不同的门派,不外乎武功路线、门派追求的差别。在无人驾驶领域,同样有技术路线和技术追求之分,因此,我简单粗暴的给所有参与无人驾驶领域的玩家分成3大派别。

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