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无人驾驶配合VR是减少事故率的解决方案吗?

2016-08-09 09:36
野明月
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  美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)正在调查特斯拉Model S五月份的致死事故。通常情况下,这样一起事故虽然对受难者的亲友而言是非常悲痛的,但也不至于招来这么高级别的调查。可是,在这起案件中,这是一辆使用Autopilot自动驾驶系统的特斯拉汽车。Autopilot通过控制传感器和计算机,极大地分担了司机的驾驶压力。据特斯拉称,驾驶者和传感器都没有发现前方转弯的大型拖挂卡车。因此,汽车没有及时刹车,直接钻入卡车底。结果造成汽车顶部彻底撞毁,汽车驾驶者死亡。

  特斯拉说,该起事故发生在佛罗里达,当时天空湛蓝,卡车是白色的。有可能是因为汽车的摄像头和前面的雷达都错把卡车当成是悬空的标志了。有报道称驾驶者当时很有可能在看视频。但是无论NHTSA调查出的结果是什么,该起事故证明,自动驾驶汽车离真正上路还有很长的路要走。

  特斯拉称Autopilot是辅助驾驶功能,旨在减少驾驶者的负荷。当开启系统时,系统会提醒驾驶者全程将手放在方向盘上,时刻做好重新控制车辆的准备。Autopilot会定时检测方向盘上的压力,以确保驾驶员手放在上面。如果没有检测的压力,就会减缓车速。然而,社交媒体上发布的许多视频都显示,驾驶员没有掌控方向盘而是完全让车自动驾驶。其中一个视频甚至是由驾驶者在汽车后座上拍摄的。

  不上路也一样测试无人车

  对于特斯拉及其他制造自动驾驶车辆的公司而言,现在的系统更像是智能驾驶控制而非机器人司机。但是其提供的诸多功能,像保持车道、自动制动、保持与前面车辆的安全车距和超车,都是迈向自动驾驶的必须。自动驾驶的支持者认为,自动驾驶比人类驾驶要更为安全。毕竟大多数事故是由人的失误造成的。

  要想达到理想的自动驾驶,还有许多事情要做。在公路行驶能产生最真实的数据,但是发生在佛罗里达的事故显示,这也有很大的风险。英国的华威大学提出了另一种方法,就是用驾驶模拟器测试智能车辆,这样不需要实际上路能让自动驾驶汽车和车上的传感器发生互动。

  接受测试的汽车放在模拟器中央,模拟器会投射出汽车周围360°的高清虚拟情景。该情景是根据英国考文垂市(Coventry)周边48km的公路数字地图所构建出来的,同时还有两边的建筑物和风景。模拟器还构建有虚拟的交通灯、非机动车、行人,甚至还有跑进路中央的狗——所有的一切操作者都可以控制的情景。模拟器还会在车辆加速、刹车或者转弯时启动提供周围的声音和驱动器,甚至是车辆经过路面的坑洞而发出的响声也会模拟出来。

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