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无人机行业之殇 是大疆的桎梏还是机遇?

2016-08-10 08:40
苏子言岁月
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  自从大疆推出精灵系列消费级无人机开始,无人机渐渐不再是仅限于新鲜玩意,仅去年一年间,国内无人机的销量增加了300%。

  随着用户数量的急剧增加,无人机的炸机、伤人等新闻事件时有发生,而由于缺乏相关法律法规的约束,许多人为因素造成的安全问题几乎都会归咎为厂商产品质量问题。大疆,还有整个消费级无人机行业正饱受舆论之痛。

  有门槛的消费品

  人在蹬自行车时的功率一般不到150W,平路行走也就70W上下,而一架四旋翼无人机的功率,在悬停时都有200W-300W。如此大的能量驱动旋翼每分钟旋转上万次,身体的任何部位碰到,轻则破皮,重则创伤。所以相比模型遥控车和遥控船,无人机绝对不能简单的理解为玩具飞机。

  消费级无人机是高度依赖于技术创新和质量可靠性的产品,随着行业的快速发展,产品的飞行安全和可靠性也在不断提升,但和汽车自动驾驶一样,当前的技术还远没有达到普遍「安全」的地步,需要操作人员拥有一定的技术和经验。国内的无人机飞行器还不需要考核驾照,就连美国FAA最新的法规也只是要求购买无人机产品后需在线注册才能使用,无需飞行资格的现状某种程度也是造成无人机安全事故频现的重要因素。

  没有了强制措施,无人机厂家推出再多新手训练课程(如大疆的新手训练营),这种靠消费者自觉参与的形式其有效性也非常有限。消费者依然可以在不受任何培训、没有任何监控下可以使用无人机。这就跟没有受过培训的人开车一样,在这种情况下,企业所能做的补救措施相当有限。试想,如果汽车行驶没有了监管,后果会是如何?有调查表明,在已发生的事故中,由于「小白」误操作而导致的无人机事故占到了9成以上。技术限制和监管空白下的无人机产品,对于消费者来说,还是有一定的使用门槛。百货公司“小米”在推出无人机之后,也是饱受无人机安全事故之痛,用户维权潮频发之苦。

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