无人机送货十年之后才成型难度究竟在哪里？

2016-08-12 08:35

　　而且，目前无人机多数都是依靠人为操作，而不是真正的自动飞行。如果无人机不能实现自动飞行，那么在人为操作送货和摩托送货，无非是送货的工具发生了变化。如果实现自动飞行，无人机必须解决自动躲避障碍物的问题，那么无人机必将配备更多的传感器并且植入高度发达的人工智能。

　　但是在目前来看，虽然无人机自动驾驶已经成为现实，但是也只是在军事，而且是高空飞行，而无人机送货面对的是更为复杂的低空环境，由于环境限制，无人机若想实现自动飞行，并非一朝一夕之事。

　　最后是安全问题。无人机作为一种飞行工具特别是在负重飞行的情况下，安全问题更是重中之重，由于重力加速度的原因，即使很小的物体在高空坠下，都将会带来极大的破坏力。在人为操作下的无人机依然会存在失控问题，更何况是未来无人机实现自动驾驶。这样就必须要求制造商在技术上减少无人机失控坠机的风险。

　　国家政策问题

　　由于中国目前仍是发展中国家，很多政策以及法律法规并不完善。根据我国民航部门2013年出台的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，无人机驾驶员与无人机保持直接的目视的距离是半径内500米，相对的高度低于120米的区域。在这样的飞行范围内，要想实现无人机送货简直都是天方夜谭。除此之外，按照无人机现行的法规，无人机飞行必须按通用飞行有人机的规则来申报计划、申报空域。

　　即使在美国这样法规制度相对完善的国家，无人机测试也需要国家批准，日前美国白宫宣布，允许谷歌在境内开始无人机送货测试。

　　如果政策上不能对无人机放宽限制，那么无人机送货仍将难以实现，而是即使无人机政策放宽，国家在监管上也会加强，防止出现威胁国家利益的行为。

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