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自动驾驶蓝海变红海 特斯拉却还不及格?

2016-08-17 14:54
木中君
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  自动驾驶的三六九等

  我国对于自动驾驶汽车还没有明确的标准,只有美国高速公路安全局(简称NHTSA)对自动驾驶级别作出的分类。从下面这张图来看,NHTSA将自动驾驶从完全不能自动驾驶到全自动驾驶分为5个级别。

  level0——完全不含有自动驾驶功能

  代表车型:市面上大部分低端车型,连定速巡航都不包括的那种。

  level1——特定部分自动化

  一种或以上自动驾驶功能,如电子车身稳定系统、定速巡航、自动制动和线路保持的功能。

  代表车型:一部分中高档车,例如大众ESP、本田VSA、丰田VSC,不管名字是啥,他们都是“电子车身稳定系统”。

  level2——有组合式的自动化功能

  有两种及以上能同时使用的控制功能,包括自适应巡航控制(ACC)、车道偏离预警等。

  代表车型:特斯拉、沃尔沃S60等。

  level3——有限的自动驾驶

  驾驶人能在特定的路况环境下完全交出安全关键驾驶功能,而驾驶人也能在充分的交接时间下进行偶尔的车辆控制。

  代表车型:谷歌测试中的的自动驾驶汽车

  level4——完全自动驾驶车辆

  这个级别的自动驾驶汽车完全可以不需要人的控制,直接输入目的地车辆规划路线之后,车辆就会自动行驶,期间不需要人的参与。

  代表车型:无。

  需要注意的是,根据美国法规的规定,在level3之前驾驶中都需要有人的参与,出了事故承担责任的是人而不是车辆;因而只有达到Level3级别及以上才算及格的自动驾驶功能。也正如一名特斯拉车主在开车穿越美国内华达山脉之后所说,特斯拉的自动驾驶也就是比定速巡航高了一个级别,从来也没听说过谁开了定速巡航撞了车把责任推给车的。

  特斯拉自动驾驶功能被夸大了太多。上周在北京北五环发生的首起特斯拉碰撞事故的车主在采访时说,买车的时候店员一直在推销特斯拉自动驾驶的功能,让他另外又花了两万多装上了Autopilot系统,以为这样车子就能达到自动驾驶的级别。但是事故发生时,车辆没有识别出停在道路内测的桑塔纳,就发生了碰撞事件。

  实际上,特斯拉目前的Autopilot1.0技术还有很多是做不到的。

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