侵权投诉
焊接机器人 喷涂机器人 搬运机器人 装配机器人 切割机器人 其它机器人
订阅
纠错
加入自媒体

无人驾驶掘金3万亿出行市场 你需要知道这几个事实

  尽管起步较早,但从科技行业的角度看,谷歌在无人驾驶的进展其实没有想象中的那么快。

  根据最新消息,谷歌、福特、Uber、Lyft和沃尔沃成立了无人驾驶汽车联盟,该联盟旨在「推进各方对无人驾驶汽车安全性及社会效益的认知」,并由美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)前局长大卫?斯特里克兰德出任顾问。

  许多人最初对无人驾驶的了解都来自于「GoogleX」项目的发布,从而产生「美国的无人驾驶技术比中国高到不知道哪里去了」的印象。但其实早在2000年甚至更早的时候,中国已经开始在军队和高校中推动无人驾驶项目的研发。

  北理工、清华都开展了相关的研发项目,比亚迪、奇瑞等国内厂商也在小范围的无人驾驶竞赛中露过脸,但这些技术由于种种原因,一直未能广泛进入公众的视野。

  目前,中国还没有出现一家专门进行无人驾驶汽车研发的商业公司,更多的还是从道路和行驶的数据切入,做底层研发的积累。

  从投资层面来看,一些早期美元基金也逐渐开始偏向于无人驾驶技术本身的基础投资。比如说激光雷达、摄像头的生产,以及像谷歌这种基于汽车与数据结合算法的研发。

  由此可见,整个无人驾驶技术目前还处于早期阶段,甚至可以说是「原始时期」。

  是的,无人驾驶技术的更迭速度远远没有想象的那么快,目前应用较广的也只是高级辅助驾驶,例如特斯拉、奔驰的自动泊车技术。

  任何一种技术在初期的应用都会出现许多问题,虽然无人驾驶技术能够增加驾驶者的休息时间、减少车的损耗、节省更多时间,但是毫无疑问,我们在享受它带来的好处的同时,必须也要承担一些风险。

  比如,由于无人驾驶汽车的应用还属于特别初期的阶段,智能化还不及驾驶者自己的判断,因此没有商业机构愿意为可能发生的意外买单,这便导致了无人驾驶在赔付上有风险。业界从三年前就对该问题开始争论,但恐怕争到2020年也不会有结论。

  谷歌的无人驾驶到底代表了什么

  有人喜欢把谷歌和特斯拉的无人驾驶汽车包装成很科幻的产品,说成是一群年轻热血的亿万富翁造出来,去服务另一群千万富翁的大玩具。我是不认同这种观点的。

  谷歌无人驾驶汽车的项目负责人曾说过,他们的愿景是为社会底层无法享用私家车的人服务。

<上一页  1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号