无人驾驶掘金3万亿出行市场你需要知道这几个事实

2016-08-13 09:34

　　在美国，汽车平均使用率只有4%，每辆车每天平均使用60分钟。为了这4%的使用率，消费者要承受很重的负担。车辆交易、汽油、保险，这些业务催生了很多大公司，一方面它们形成了强大的利益壁垒，另一方面它们也失去了自己的突破性。

　　他认为如果这些公司今天售卖的是汽车、汽油、保险，明天就应该有一家全新的公司来售卖里程数、出行次数、更丰富的体验等。

　　谷歌如今在解决政策和技术问题的同时，一边同Uber、Lyft等公司建立联盟，期望打造一个全新的市场。长期关注无人驾驶的《Forbes》专栏作者Chunka说，这个市场总共值3万亿美元，但目前还有2万亿没有人去触碰。

　　需要承认，无人驾驶产业的商业机会还比较小，在我跟了这个产业两年之后，我发现无人驾驶产业出新东西的节奏确实远远慢于互联网产业，所以这还是一个需要技术沉淀和不断试验的领域。

　　当下，无人驾驶市场最需要的是基于无人驾驶技术本身的硬件和软件支持。此外，像一些高校、以实验室运作的公司也是非常关键的，他们提供的技术支撑，就像无人驾驶技术的大脑一样重要。目前已有一些汽车公司向他们购买方案、推进实验成果。

　　剩下的2万亿市场就更需要我们的想象力了。除了通信公司会获得很多新机会，生态还有许多空位之外；车与车之间的通讯、呼叫中心服务、新的保险和理赔方式等等，都是值得我们去关注和想象的方向。

　　无人驾驶如何改变出行市场

　　就在上周，滴滴出行和Uber中国进行了合并，建立起一个出行市场巨无霸的形态。之所以会有这么高的估值，我认为与能够降低用车成本密不可分。

　　汽车在使用过程中，一加仑汽油会有75%被浪费，如果谁能通过技术改善来减低用车成本，那么将是非常有意义的。

　　目前，自动驾驶技术已经在为降低能耗不断提供新的方案。例如几秒钟就可以把车停好的自动泊车技术，不仅大大提高了效率，也减少了能源的消耗。

　　不仅仅是能耗，很多公司对用车的思考也越来越多。随着无人驾驶技术的不断进步，会有越来越多的人只希望出行，并不希望拥有维护成本高昂的车。

　　所以我们可以看到，通用正是瞄准了这一市场，利用无人驾驶技术解决司机的问题，并使乘客的用车成本标准化，从而彻底改变出行市场现有的商业模式。它们入股了Lyft，收购了无人驾驶初创公司Cruise，开发了电动车Bolt。并宣称这些车不用来卖，而是投入到Lyft的车队中使用。

　　除了如能源、汽车这样的有形成本之外，在未来人的使用成本会越来越高，这意味着司机的无形成本也会越来越高；无人驾驶又是否能从这方面降低成本呢？完全可能。

　　因为你得知道，无人驾驶真的不仅是自动开个车，这里面蕴含着改变未来的力量。

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