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下注无人驾驶:底特律的曲线救城之路

2016-08-22 09:38
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  “汽车之城”底特律老态龙钟,“创业圣地”硅谷生气盎然。

  两地相隔万里,如今却经常同框。谈到缘起,必然离不开“车”,再细,便是“无人驾驶”。

  底特律的闻名,离不开三大顶级车厂:通用(General Motors)、福特(Ford)以及克莱斯勒(Chrysler)在上世纪的风生水起。底特律汽车工业走向衰败的最后通牒在2009年下达,4年后,这座城市也宣告破产……如今的通用汽车从破产后涅槃重生;克莱斯勒也更名换姓,几易其主;“家族企业”福特也难现往日风光。书写故事的手法需要改变,汽车工业也需要“ThinkDifferent”。

  应对未来更严峻的挑战,捍卫底特律“汽车之城”的美誉,他们需要一针强心剂。

  这针强心剂便是他们所笃信的无人驾驶。

  这三大车厂或早或晚登上这艘航船,为自己,(出于情怀)也为底特律。

  技术在哪里?人才在哪里?三者共同指向硅谷。当然,底特律并不是吸引不了人才,只是对于程序员、自动驾驶算法开发者和新交通商业模式制定者来说,硅谷仍然是“着地点”。

  抢人抢技术的好戏,纷纷上演……

  通用是温和的

  上世纪90年代末期,通用便在其部分车款上搭载了Onstar智慧通讯系统:可进行卫星导航、预警车祸、遥控车门以及简单的车内娱乐。这是车联网早期的表现形式,也是未来无人驾驶时代,重要的组成部分。

  后来通用在硅谷的很多动作都在证明其在地图、大数据以及新的交通商业模式上的野心。

  宣布破产前两年,虽然一直亏损,但通用汽车坚持在自动驾驶领域投入科研。2007年研发出可靠的无人自动驾驶汽车:能自动完成路边停车动作,可以在无人遥控、驾驶的情况下由电脑判断路况自己跑完长途路线抵达目标。这辆汽车还受到了美国国防部的青睐。

  早期在车联网技术与无人驾驶技术上的探索,都为重组之后通用的大刀阔斧革新奠定了基础。

  2014年9月份,通用汽车拿出两项新技术,分别是SuperCruise自动驾驶系统和V2V车辆交互系统;还将在未来两年内推出首款能相互通信的汽车,从而避免交通事故,缓解交通拥堵——这是未来无人驾驶汽车大规模商用的使命。

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