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谷歌会成为无人驾驶汽车的先烈吗?

2016-09-14 18:28
月城清浅
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  提起无人驾驶,人们很容易首先想到谷歌。自2009年以来,谷歌无人驾驶车累计行驶180万英里,积累了大量的数据和经验,但随着无人驾驶行业的升温和谷歌的无人驾驶项目从实验室推向商业化,谷歌开始面临来自如通用、福特、宝马等传统汽车厂商以及Uber、Otto、Comma.ai等互联网公司的夹击,而谷歌无人驾驶车项目也陆续爆出高管离职、进展不利、缺乏合作者等不利信息。

  商场如战场,先行者变先烈的故事,在商战中并不少见。近日,Read Write、彭博社等国外媒体连续撰文分析谷歌无人驾驶车项目的困境,结合上述报道进行了摘编,以下是全文:

  谷歌无人驾驶汽车项目的CTO Chris Urmson曾放言,到2019年他儿子可以学车时,谷歌就能正式推出无人驾驶汽车技术,到时候年轻人也就不用参加驾照考试了。

  但现在这一预言或许将成为泡影:在汽车行业老兵John Krafcik担任Google自动驾驶车项目CEO不到一年后,Chris Urmson在今年8月离职,留下了很多未完成的工作。与其一同离职的还有两位资深工程师,而谷歌到目前为止都尚未向公众推出无人驾驶汽车服务。

Chris Urmson

  Google无人驾驶车项目的顶尖人才流失可谓是一个令人头疼的老问题:Chris Urmson是Google无人车项目近三年来离职的第三位最高技术主管,之前离职的两位资深技术主管分别是Sebastian Thrun和Anthony Levandowski,他们分别在2013年和2014年离职创办了他们的创业公司Udacity和Otto。诚然硅谷的人才流动是一件习以为常的事情,但对Google来说,几任主管人员的离职必然会带来时间和金钱上的浪费。

  该项目离职成员和其他知情人士表示,谷歌无人驾驶汽车项目进展缓慢。面对其他追求提供更现实的无人驾驶汽车服务的公司,谷歌已经丧失了先发优势。

  竞争对手正在赶上

  Strategy Analytics的全球汽车行业分析副总监Roger Lanctot表示:“谷歌需要合作伙伴、销售团队和战略。”

  谷歌的无人驾驶汽车项目开始于2009年,先于其他汽车制造商和公司很久。但当新加坡于8月率先推出无人驾驶出租车服务时,谷歌却未参与其中。相反,这一服务由一家名为NuTonomy的小初创公司提供。成立于2009年的Uber也很快会在美国匹兹堡推出无人驾驶VolvoSUV打车服务。

  谷歌为了完善无人驾驶技术,让它能处理在雪地中行驶等复杂情况,一共在公共道路上行驶了超过289万多公里。特斯拉汽车也已经在其7万多辆电动车中提供了半自动驾驶功能;由谷歌汽车项目离职员工创办的初创公司Otto,正在开发高速公路卡车的自动驾驶系统,这一技术要比谷歌选择的技术路线容易。Uber则在今年7月收购了Otto。此外,福特、宝马、Volvo都宣布在2020年前后推出L4级别的无人驾驶汽车。

  语音识别技术服务提供商SpeakWithMe首席执行官Ajay Juneja表示:“谷歌的系统仍不完美,也没有推向市场的清晰路线图。他们现在究竟能推出什么样的产品了?”

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