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Google带你认识尾座式无人机的前世今生

2016-09-01 09:57
科技潮人
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  不得不说,谷歌无人机最近真是火到爆,不仅重新回到全球科技媒体聚焦的中心,还得到了白宫明确的支持。燃!

  不过小编的处女座同事却注意到海外也有一些声音称ProjectWing为艺术品,看得到摸不着,难点太多,距离落地还遥遥无期,所以谷歌很有可能这次要跳票。

  强大谷歌会跳票?这怎么可能?

  冷静下来想想,这种质疑也不是没有可能。虽然在这个项目中,谷歌几乎把全世界的点子都集中到了一起。其中有来自中国对于小型电池驱动立式起落技术的研究,也有Kalwa在ProjectGREX中对于无人机在不确定环境下控制的研究,甚至还参考了川岛正在反灾难系统NEDO上获得的研究成果。但是要想成功研制出能在两种飞行形态之间自由转化,可垂直起降转水平飞的尾座式无人飞行器,对谷歌公司来说也是巨大的挑战。

  今天小编就来带大家了解下尾座式无人机的前世今生,以及顺便剧透一款中国先进的尾座式无人机,但愿剧透完,小编不用被请去喝咖啡。

  一、艰难的摸索

  尾座式飞行器最早始于二战纳粹德国。1944年春,盟军开始对德国本土实施纵深轰炸,这让纵然拥有庞大截击机群的德国纳粹,连一条还算完整的起飞跑道都难以寻获。由此,德国纳粹便开始考虑研制一种不依赖机场,能利用小片空地进行起降的飞机。最终,德国纳粹接受了巴赫姆公司的Ba349垂直起飞截击机方案,并欲打造一种能从任意地点升空,然后用火箭弹突袭盟军轰炸机的新概念战机,分散部署在隐蔽地点,在盟军轰炸机群经过时攻其不备。这种用火箭弹突袭盟军轰炸机的新概念战机也就是尾坐式飞行器的起源。但是战争很快在次年就结束了,尾座式飞行器也成为了德国纳粹头子的末日科技。

  Ba349

  二战后,美国和欧洲同样对尾座式飞行器非常感兴趣。1948年,美国海军在招标研制能从军舰(不是航母)甲板上垂直起降的战斗机时,共有6家公司提出的8种设计方案竞标。两年后,美国海军在竞标方案中选择了康维尔公司XFV-1和洛克希德公司XFY-1进入总决赛。但是在试飞过程中,XFV-1原型机在降落时坠毁,XFY-1原型机因操控困难,发动机动力不足等问题也最终搁置。同期,美国空军和瑞安航空公司也研制出了X-13验证机。1957年,X-13成功的进行了试飞,验证了喷气尾座式飞机的技术,不过由于实用性能很差,也没有获得进一步发展。这一时期,最值的一提的是“甲虫”系列方案。欧洲的尾座式飞机主要由二战期间曾担任过德军工程师的奥地利人兹博罗夫斯基博士牵头,并设计了“金龟子”、“蜣螂”、“象虫”、“豆象”这一系列以甲虫命名的方案。1959年,“甲虫”进行了8次试飞,第9次试飞时失控爆炸,之后,这一项目被终止。

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