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聚光灯下只剩大疆一家,无人机危机何时休?

2017-02-20 14:42
seele_jin
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盛誉之下现危机

消费级无人机市场规模有限,又形成巨头垄断。安全问题也成为重要的制约因素。

提到无人机,绕不过去大疆这个公司,它的出现降低了无人机的成本和使用门槛,真正推动无人机进入巨大的个人消费市场,使“每个人都能飞行”“到手即飞”成为现实,大疆也发展成为无人机领域无出其右的霸主。

但是,无人机毕竟不是手机,市场规模有限。龙脉无人机创始人吉正自6岁起学习航模,20岁获得全国模型公开赛遥控直升机组冠军,曾是中国国家航模队专业运动员。他告诉记者,无人机第一批玩家就是最早的航模爱好者,属于专业人员,现在大部分在航拍公司、农林植保等领域从业,或在无人机公司从事研发工作,这部分人的规模约1万人,再加上后来市场培养起来的消费者,规模在20万至30万人之间。无人机并非日常生活中的必需品,功能相对单一,这无疑限制了消费级无人机市场规模的扩增。

政府的“禁飞令”更是给无人机行业的发展套上一道枷锁。近来无人机侵入机场、影响航班安全的事件时有发生,出于安全因素的考虑,多地对无人机的飞行高度和范围设定限制。比如,北京明确禁止无人机在六环以内起飞。有网友甚至表示,无人机终将“生于航拍、死于闯祸”。

市场规模有限的前提下,国内无人机市场几乎所有的闪光灯都聚焦在大疆一家身上。吉正表示,无论是技术创新、产品设计、供货渠道乃至市场口碑,大疆实际上已经形成了对消费级无人机市场的绝对垄断。“经过数年的发展,大疆的产品线种类丰富,消费级、准专业级、行业级无人机门类齐全,在行业内无人可及。在这种情况下,留给其他无人机企业的发挥空间十分有限。”吉正说。

对消费者的素质培养不足,也给无人机行业的发展埋下隐患。前中国航天科工集团第三研究院多旋翼无人机总体设计师赵雲超告诉记者,无人机属于航空器的一种,在上世纪九十年代是和巡航导弹、火箭、人造卫星等飞行器并称的军用装备。现在,体积越来越小的无人机逐步民用化,于是很多消费级客户就把它当成玩具一样,在没掌握飞行技巧且不懂工作原理的情况下就敢随意起飞,甚至有时候在人群密集或者敏感地区飞行,从而导致事故发生。

同时,在专业的操作领域,存在极大的人才缺口。“市场不缺那种只会推油门起飞无人机的低端飞手,缺的是能熟练操作无人机、在出现紧急情况时能救下飞机、在飞机出现故障或损坏时能维修好飞机的全面人才。”赵雲超说。

前两年行业的快速发展带来资本追逐,不少无人机企业盲目扩大规模。但事实证明,扩充员工数量并没有带来足够有影响力的产品,反而加重了无人机厂商的负担。零度智控CEO杨建军就表示,裁员的原因在于一年来人员急剧增加,管理半径超出能力范围,裁员也是出于公司运营成本的要求。

未来仍值得期待

技术创新脚步不停,消费级无人机仍有发展,工业级无人机更有着巨大的想象空间。

尽管负面消息不断,但还是有许多人对消费级无人机市场持乐观态度。赵雲超认为,消费级无人机的时代刚刚来临。“有越来越多的朋友向我咨询航拍无人机的各种问题,同时也有更多人愿意花几千元甚至上万元去购买这种设备。”赵雲超说。

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