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百度人工智能关口:能否拿下最复杂的无人驾驶?

2017-04-11 10:53
夜隼008
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不过,他也坦承,当中很多事情都离不开老大的推动,过去是李彦宏多一些,现在是陆奇。

从去年下半年开始,百度内部的两个人工智能团队之间的交流日益紧密。几乎每周召开业务合作会议。

另一个重要的改变是陆奇亲手主抓智能汽车业务群组。

百度此前按照智能汽车发展阶段,并行设置L3、L4两个事业部。L3主要研究辅助驾驶技术,L4则直接瞄准无人驾驶。这一架构在实际运行中出现不少弊端。最明显的是两个事业部和多个车企均存在合作,但此前主要是各自对接资源。

接近百度的一位人士向《财经》记者透露,此前L3、L4归属不同部门,数据、技术都不共享,王海峰主导这个合并后的部门解决了这个问题。

百度官方公告中称“陆奇亲自挂帅,统筹各相关组织及业务模块,亦可见百度对智能驾驶相关业务的重视程度”。

百度此次对人工智能团队的战略重组既基于它过去的投入,也基于它对未来的决心。

智能汽车迂回战

“智能驾驶是百度要打造的下一个最大的业务,是百度的未来。”百度的一位中层人士对《财经》记者说。

“人工智能的最高形式是机器人,机器人最高等级的是无人车。Robin总是倾向于先去做最复杂的,然后其他的就都会做了。”上述百度人士解释,百度的其他人工智能团队和业务并非不重要,但无人驾驶代表百度能力的最高阶。

百度加码智能汽车的另一个原因,摩根士丹利分析认为,受到政府严格的广告法规限制,百度在2017年核心业务增长将放缓。也就是说,百度必须寻找到下一个成长领域。

此前,百度L3和L4部门分别在智能汽车领域有所斩获。

L3事业部向汽车制造商、一线厂商、芯片厂商以及服务提供商等合作伙伴提供行业领先的L3级自动驾驶软件服务。目前,全球已有60多家车企携手百度进入智能汽车市场,超过150款车型搭载了百度智能汽车软件。

L4部门则专注无人驾驶。百度在2013年开始无人驾驶技术研究,不到两年时间,就达到“在混合道路条线”完成路线测试。去年,百度曾与奇瑞、比亚迪、北汽等公司分别在一条封闭的道路上进行了躲避自行车、超车等测试。

切入自动驾驶,主要有两种打法:一是直接切入L4(超高自动驾驶),比如谷歌;二则是一步一步走,譬如传统车企。

百度则希望两条腿并行,因此成立了两个事业部(自动驾驶事业部、L3事业部),前者是革命性的,目标是无人驾驶汽车;L3事业部最主要还是提供自动驾驶解决方案。

今年初,百度和北汽集团联合宣布在智能汽车领域达成全面战略合作。开展L3级自动驾驶技术与高精度地图合作,推动车联网解决方案在北汽量产车型的落地。

按照规划,今年双方将陆续合作推出搭载车联网解决方案的车型,并在年底进行北汽L3级自动驾驶车型的路测。

北汽在智能驾驶领域有巨大野心。这家公司计划到2020年之前投资20亿元实现L3级别自动驾驶汽车的量产,到2025年投资50亿元,实现L4级别的完全自动驾驶。

和北汽合作可能是百度目前在智能驾驶领域最大的突破。不过,百度并非这场合作的主导方。

北汽集团的一位技术专家向《财经》记者评价,北汽和百度的合作还是比较初级的,核心是高精地图和UI等。“车企的人潜意识里不希望互联网公司深度参与,我们可以自己干,找汽车界跨界人才来主导。”

他甚至对百度的人工智能团队调整表示担心,他反问《财经》记者,“人都走了,研发力量是否可以支撑?”

另一位国产汽车产品规划总监告诉《财经》记者,除了博世,车企目前不敢和互联网公司深度合作,原因在于要求百分之百安全可控。“用互联网企业的眼光来看,车企太不思进取,但车企也有自己的想法,买博世或者mobileye(已被英特尔收购)的零部件和传感器,自己做算法自己开发。百度的人可能很聪明,但他怎么可能知道方向盘要转多少?”

车企和互联网公司在智能汽车领域的争议从未停止。2014年,百度曾和宝马集团达成战略合作,意在联合宝马做出类似谷歌的无人驾驶汽车,甚至计划在当年底就上路测试。

但2016年11月,这场联姻失败了。宝马中国区CEO Olaf Kastner当时向国外媒体表示,“分手”的原因,是在如何管理项目进程的问题上产生了难以调和的分歧。

一位接近百度的人士分析,除了在智能汽车技术认知体系上的不同,百度人工智能高级专家的频繁出走也是导致合作破裂的主要原因。

当时负责该项目的是原百度IDL常务副院长余凯。然而,在2015年5月,也就是宝马与百度合作半年之后,余凯从百度离职,开始自己创业。

此后,这个合作被交棒给原百度IDL高级科学家倪凯负责,他当时是百度无人驾驶团队的负责人。但倪凯又在半年后的2016年初从百度离职,加盟乐视汽车。

上述人士分析,核心技术主导人的频繁更迭,对双方的合作也存在或多或少的影响。

目前,百度和宝马的合作,仅停留在高精地图的合作范围内。

目前布局智能汽车的其他互联网公司普遍采用曲线路径进入汽车。例如,谷歌唯一直接投资的中国公司出门问问在智能语音领域有极大优势,但在智能汽车领域,这家公司选择的入口是汽车后视镜。

出门问问CEO李志飞告诉《财经》记者,汽车企业的供应商渠道十分封闭,一般互联网公司目前还很难打入,加上车内交互系统难以标准化,所以出门问问采用了智能后视镜为入口。

“有技术的公司没有渠道快速进入,我们这样是最快的方式。”李志飞说。

从IT的角度来看,百度的无人驾驶技术十分具备含金量。百度利用人工智能和深度学习技术开发的AutoBrain驾驶平台是这个领域最关键的自主核心技术。百度人工智能平台AutoBrain可以使用百度3D路面数据精确检测出车辆的位置,其精度将达到厘米级,然后使用环境感知和决策指导汽车行驶。

百度还试图超越软件层面,更进一步。

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