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百度人工智能关口:能否拿下最复杂的无人驾驶?

2017-04-11 10:53
夜隼008
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百度正在与GPU制造商英伟达(NVIDIA)展开合作。一位百度产品经理在2017年初美国CES上告诉《财经》记者,他们购买英伟达的芯片并“灌入”基于百度研发技术的算法。

“车企最不适应互联网公司的一个原因是,汽车做一个技术改造革新可能耗时一年或者数年,但这个时间里,互联网公司可能已经迭代几十次了。”一位车企前技术顾问对《财经》记者说。

在了解百度人工智能体系的业界人士看来,百度在和车企的数年合作中深谙双方微妙的关系,虽然今天车企还无法完全信任互联网公司,但随着时间的推移和形势的变化,百度很有可能成为最被车企信任的互联网公司。

巨变中寻找定数

涉及到未来命运的博弈和布局,单线程的道路显然更具风险。“多条路径都尝试,找到最合适的道路。”原百度智能驾驶事业部的一位员工对《财经》记者说。

或是基于这个原因,3月中旬,百度和腾讯领投完成了对新兴造车公司蔚来汽车的投资,总额6亿美元,百度出资1亿美元。

一位曾在美国底特律某著名车企担任技术顾问的汽车技术专家向《财经》记者表示,互联网公司在智能驾驶领域面临尴尬境地——自己造车动辄数十亿美元投入;和传统车企合作,系统不兼容,车企不会开放代码和互联网公司深度融合,甚至很多车企根本无代码可开放,是电控企业的标准化黑匣子。

“和传统车企合作,留给百度的空间和自由度都太小。”上述人士认为,百度需要一个开放度高、自有代码和架构,在构建阶段就能把无人驾驶等技术嵌入在内的实验平台。

此逻辑之下,投资蔚来这样的公司就成了最好的选项。所以百度腾讯对蔚来汽车的投资很有可能并非简单的资本层面的投资。

李彦宏近期接受外媒采访时称,他有打算准备在条件成熟的时候分拆无人驾驶部门,以吸引更多的资金和合作伙伴。这看起来与谷歌母公司Alphabet和Uber的做法类似。

但是他也强调,百度更多可能会跟传统汽车制造商合作生产无人驾驶汽车,而不是像谷歌一样自己生产。百度的首要目标是让无人汽车上路,而非商业发展计划。

他说,“对于这种事,我们不太看重利润。”

目前,百度在中国和美国一共有40多辆无人驾驶测试车。目前的情况下,这个数量并不算太小。

市场调查机构Navigant Research 近期遴选了全球18家最大的在完全无人驾驶汽车领域发力的公司,并根据技术、市场战略、生产实力、耐力、销售、营销和分销等十大标准进行排名。

这份报告的结果有点出人意外,目前全球无人驾驶领域的前五名均为老牌汽车制造厂商,它们分别是福特、通用、雷诺-尼桑、戴姆勒和沃尔沃。

Waymo作为谷歌在无人驾驶领域的尝试,位列第六,特斯拉排在第12名,百度和其他三家公司被列为“挑战者”。

百度已经进入全球无人驾驶核心玩家圈,但这个圈子目前还是传统车企的天下,百度还在陪太子读书。

2016年10月底,李彦宏在当季的财报电话会上曾表态,无论采用何种方式,到2018年,百度要进行无人驾驶汽车的小规模生产。

目前摆在百度面前的最大问题是——在内部架构处于激烈变化期的当下,这个目标可能很难实现。行业乐观预计,超高度自动驾驶汽车2020年就可以上路,2030年基本普及。

小规模生产和规模量产之间还有很长的距离,百度代表中国互联网公司和汽车公司直接竞争,期间变数不断,无论何种方式都有不少弊端。

一位百度员工曾在百度办公楼听了一场由谷歌前高管来主讲的谷歌从搜索转向移动互联网变革的故事。

他对《财经》记者说,谷歌内部当时也乱极了,甚至一个上千员工的部门说砍就砍,但两三年之后,谷歌成功了。“我们现在也处于这种剧烈的变动期,这其实是好事。”

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