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大众中国1.8亿美金投向人工智能,与出门问问成立合资公司

2017-04-07 08:59
林契于宸
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出行服务战略三大方向,着眼「智慧城市」建设

随后在专访环节,大众汽车集团(中国)集团企业战略兼市场及销售执行副总裁苏伟铭首次披露了与出门问问合作的部分细节。按照他的描述,两家公司是去年广州车展期间开始接洽的,双方成立合资公司属于大众(中国)出行服务战略部署项目中的一个,而出门问问在语音交互及人工智能技术领域的优势是大众愿意与之牵手的重要原因。当然苏伟铭也指出,“创业公司年轻人居多,有激情有干劲,大众作为传统车企在某些层面并不希望从零开始,双方合作可谓是情理之中”。

大众汽车集团(中国)集团企业战略兼市场及销售执行副总裁苏伟铭接受媒体专访

据苏伟铭介绍,大众(中国)出行服务战略共涉及三大方向的布局:

一、车内(基于智能语音技术打造的车联网服务);

二、车的周边(基础设施建设,例如智能充电桩,智慧停车服务等);

三、跨交通形式的智能化管理(如何通过大数据、云服务等统筹不同交通工具的智能化运行,如何做好最后一公里的衔接等)。

核心是根据中国不同城市的发展程度,按照由低到高的顺序进行智慧城市的规划和建设,这是大众(中国)出行服务战略推行的重点,与出门问问的合作只是第一步。整个战略包括大大小小的项目十二三个,计划2~3年内落地。大众去年广州车展和首汽约车、滴滴达成的战略合作同属其中,但具体项目执行情况和成果,苏伟铭称“暂时还不方便透露”。

其实像大众、宝马、奔驰、福特、通用等一众传统车企,都已经数次公开发声,表示“正逐步由汽车制造商转变为出行解决方案提供商”。这一方面由于制造销售汽车的传统业务不同程度地受到了自动驾驶等新技术的影响;另一方面,主机厂自身在电动化、智能互联发展趋势的浪潮中,也在寻求自身的创新和突破。不过记者倒是发现了大众,或者确切地说,大众(中国)和其他竞争对手不一样的地方。

一般来说,车企不管是自建亦或是战略投资第三方共享出行平台,很大程度是以提升汽车销量为目的的。但苏伟铭在专访中指出,“我不认为卖车是出行战略部署的主要目的,大众(中国)更在意的是和合作伙伴如何互动。新成立的合资公司将开展基于车内语音交互功能的车联网技术研发,未来产品除了会应用至上海大众、一汽大众、斯柯达、保时捷、奥迪等集团自有品牌车型中,还将根据需求为其他品牌进行定制化产品输出”。他认为建设生态圈的意义在于共享,希望今后能在出行领域和其他厂商实现互利共赢。

针对有媒体询问大众集团去年发布的主打移动出行的第十三个品牌「Moia」,苏伟铭表示目前还没有计划是否要在中国市场引入该品牌,但未来有可能会成立一家「Mobility Asia」的新公司。据悉,Moia会主要在美国、欧洲等国家运营。而同时兼任新合资公司董事长的苏伟铭称,与出门问问合作成立的公司将保持独立运营,会给予管理和技术开发尽可能多的自由,除双方排遣人员支持外,新公司的人事招聘将立即启动。

小结

苏伟铭在专访中屡次感慨,“未来5~10年内,车企必须是软硬实力兼具才行”。作为首个跨国车企和本土创业公司的强强联手,这家新成立的合资公司投资的是目前最热的人工智能方向,这也是大众(中国)首次为其出行战略规划定调。相比其他竞争对手而言,大众并不以卖车为主要目标,它的出行战略中最顶层的是围绕智慧城市的建设展开的,借助人工智能技术实现车联网服务的贯通,提升车内驾驶体验只是第一步。苏伟铭表示大众集团内部正在探讨“Global ID”的概念,试图打破集团内部不同品牌之前的壁垒,希望未来的消费者拥有类似“Apple ID”这样的个性化身份,今后无论你驾驶何种何款车型,都会享受到专属于你的定制化出行服务。

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