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禁飞区解决不了无人机监管的根本问题

2017-07-01 09:36
来源: 赛迪网

禁飞区禁锢了无人机,但不能解决问题

4 月底成都、重庆机场上百架航班因空飘物入侵迫降,上万旅客滞留,暴露了我国空域管理存在监管漏洞的问题。而近期各地相继出台的管理规定,都把机场、化工厂、军事基地、交通枢纽等敏感区域设置为“低小慢”飞行器的禁飞区,不仅会严格监控,闯入者还将面临拘留和巨额罚款等处罚。可是这真的能解决问题吗?

成都机场这一系列事件暴露的问题其实有两方面,一是民航空域安全的维护问题,二是日益增多的飞行器管理问题。这其实是两个问题,但是矛头却统统指向了无人机。就目前的调查来看,成都机场系固定翼航模入侵,重庆机场系巨型风筝入侵,并不是无人机肇事。然而各地政府出台的“低小慢”飞行器管理规定,对于无人机的管理是“严上加严”,固定翼和自组航模却有漏洞可钻。

禁飞区解决不了无人机监管的根本问题

说到无人机,人们大多会想到消费级一体式无人机,这类由正规厂家生产的无人机一直严格执行着国家空域管理的相关规定。首先无人机厂商会设立电子围栏,装有GPS的无人机不可能飞入禁飞区(比如机场、军事基地);其次警方可以通过机身外观判断出生产厂商,厂商可以通过机身序列号查到购买信息,无人机一旦肇事很容易查到肇事者。而大众不太熟悉的固定翼、自组航模行业,其危害性大且隐蔽。航模玩家在网上购买材料即可组装一台固定翼航模,它的飞行范围完全由操纵者决定,飞几公里远都没有问题,哪怕被击落也很难查到肇事者。成都机场事件正是此类飞行物肇事,所以一直没能找到肇事者。

禁飞区解决不了无人机监管的根本问题

各地政府出台的监管政策,无人机厂家只要更新禁飞区即可有效限制无人机的使用范围;而没有生产厂家或者不联网的固定翼、自组航模,依然可以自由出入于机场、军事基地等禁飞区,仅靠政策约束是难以实现的。只有加强必要的技术手段,比如击落禁飞区内的飞行物、根据信号追踪操纵者位置等,才能有效解决民航空域安全的问题。

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