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谷歌、腾讯通通扎堆!与其期待老贾的无人车上路,不如期待飞行车上天

2018-03-17 08:40
来源: 新芽newseed

保时捷:技术成熟需10年时间

保时捷同样不甘落后,该公司的研发负责人日前表示,保时捷正在研究飞行乘用车。但预计,在飞行乘用车变为现实交通工具启动之前,公司可能要花上10年时间才能完成这项技术。

保时捷的销售总监则认为,所谓的“三维出行”能够促使保时捷与其他竞争对手形成差异,飞行汽车可以快速的飞行通过陆地上拥堵的道路,“就如同你驾驶一辆保时捷,你也可以在没有飞行员和飞行驾照的情况下驾驶这辆飞行器。”

PAL-V:成为全球首款量产飞行汽车

荷兰公司PAL-V从1999年开始,研发面向大众的飞行汽车,并在今年3月举办的日内瓦车展上宣布量产,成为全球首款量产飞行汽车。PAL-V称,一旦量产车型获得最终的安全认证,则公司计划于2019年交付首批产品。

这款飞行汽车名为“Liberty“,采用双座设计,其顶部有可折叠的叶轮,可调整转速以控制飞行高度;尾部有推进器,负责提供前行动力;尾部装配的获专利的自动平衡装置,可保证飞行汽车转弯时自动倾斜。

或成为破解交通困局关键,但发展之路仍有“拦路虎”

飞行汽车被寄寓成为破解交通困局的关键。有资料显示,如果真正实现了汽车空中飞行,可将通勤范围扩展到100公里以上,城市的边界将极大延展。

在欧美多数国家,低空空域是完全开放的,飞行器仅需向附近机场按照程序报告位置和意向即可,这也为飞行汽车的发展提供了便利条件。而从2013年起,我国航空管制同样开始逐步放松,低空空域开放在全国渐趋铺开。

2016年5月,国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》,意见指出将扩大低空空域开放,将监视空域和报告空域的高度逐步提高至真高3000米。因此中国低空空域,有望形成超万亿元的市场规模,以及低空通航产业链10年黄金期。

虽然飞行汽车发展前景大好,但是目前仍存在着一些问题需要解决。

首先是技术方面,飞行汽车需要实现三大技术特征:垂直起降、电动化、降噪。由于城市环境狭小,想要用飞行的方式解决个人交通问题,建设大规模的飞机场并不现实,所以需要使用垂直起降的飞行器。

如果要使用传统燃油作为动力,需要配套大规模油料补给装置与配套设施,因此转为电动化更为实际,但是电动飞行汽车的螺旋桨,会产生切割空气的噪音。如果要降低噪音,则需要降低螺旋桨的速度,同时意味着降低了推力,这对飞行行业来说是个不小的挑战。

其次是安全方面,飞行汽车如何保证遇到故障安全降落。目前业内也没有针对飞行汽车的飞行与安全标准,其长期运行的可靠性也缺乏验证。此外,由于飞行汽车多数情况是在空中飞行,其安全性不仅涉及乘客本身,还涉及下方忙碌的城市,如果有飞行汽车出现事故掉了下去,其造成的影响要比汽车事故严重的多。

特斯拉CEO Elon Musk就曾表示,“从实用角度来看,如果某个物体在你头顶飞行,飞行汽车将无处不在,这绝非有助于减少焦虑的情况。你可能会想:它们是否会掉下来砸到我?”

再次是价格方面,目前市场上的飞行汽车价格都很昂贵。即使是最低端的飞机,其价格也比汽车要昂贵的多。并且由于涉及飞行问题,其难度仍然要比电动汽车大,而难度大也就意味着成本更高。作为一项志在改变人类出行方式的技术,如果在量产后还无法将成本大幅下降,恐怕并不能普及到千家万户,再次沦为富豪们手中的“玩具”。

但是笔者相信,以上问题都会随着时间的推进,技术的日益成熟迎刃而解,科幻电影中的画面也会成为现实。

坐着汽车在天空飞来飞去?好像不远的未来,我们真的可以。

(作者:quinn)

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