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使用超过1000台AGV的整车制造厂都在关注哪些点

导读: 作为中国汽车制造行业的代表之一—东风日产在中国拥有四大生产基地(广州花都、襄阳、郑州、大连),且到2018年累计总产量将达到1000万辆。与此相应的,是四大制造基地对于自动化生产的巨大投入,据悉,四地工厂共使用了1000多台套AGV。

作为中国汽车制造行业的代表之一—东风日产在中国拥有四大生产基地(广州花都、襄阳、郑州、大连),且到2018年累计总产量将达到1000万辆。与此相应的,是四大制造基地对于自动化生产的巨大投入,据悉,四地工厂共使用了1000多台套AGV。

使用超过1000台AGV的整车制造厂都在关注哪些点

使用量如此庞大的汽车整车制造厂,他们对于AGV机器人最为看重的地方在哪里?近日,新战略机器人全媒体、《物流搬运机器人》杂志社走进广州风神汽车公司,工务部部长杨耀辉先生从十多年的AGV使用经验中,表述了对AGV机器人的几点思考。

第一,传统磁导航AGV仍然是汽车整车制造厂的主流方式。

目前花都工厂共有两大工厂,两大厂区共计3条生产线,从2006年使用AGV开始,到目前共计使用了500余台AGV,几乎全部采用磁导航方式。

对于其他导航方式,不同的导航方式适用于不同的场景,对于整车制造厂而言,磁导航目前仍然是比较适合的方案,一方面由于路线比较固定,另一方面价格低廉,大规模使用稳定性也比较高。未来,其他导航方式的AGV随着技术的成熟与价格的下降,也会考虑更新。

第二,大量运用AGV后电池的能耗是最大问题,新能源电动汽车电池回收成自我寻求的新方式。

据了解,风神汽车从导入AGV到现在已经更新换代了3次,而数百台AGV不间断的运行,巨大的电池消耗、更换和维护成本成为一笔不小的投入。每台AGV的电池使用寿命不到5年,每次更新的费用也较高,这还不算其他维护成本。对于制造业工厂而言,电池消耗是AGV机器人较为棘手的问题。

使用超过1000台AGV的整车制造厂都在关注哪些点

为了寻求电池方面的成本优化,目前,风神已经不再使用传统的铅酸电池,镍铬电池和锂电池是主要方式。此外,风神汽车还发明了回收废旧的新能源汽车电池,从而循环再利用的方式。这种创新的方法目前正在内部测试和使用,较为新颖。

第三,空中传输带部分替代AGV,成为物流搬运的方式之一。

相较于其他行业的装配制造以及产品的更新换代而言,汽车整车制造厂的生产线路几乎很少变动,因此,较为固定的物流搬运路径也让其他传输设备成为可能,空中传输机正在小部分替代AGV机器人。

空中传输带既不占用地面面积,也不影响其他设备的运行,且空中传输更为顺畅,同时成本也较为可观。不过,目前,这种方式仍是小部分使用,AGV搬运具备更多灵活性。

第四,内部开发的室外自动无人牵引车,满足内部厂区之间配送。

广州风神不仅大量采用和使用AGV,而且也在尝试开发更多用途和场景的AGV,尤其是厂区之间的物流配送,已经研制出适合于内部道路运行的无人牵引车。

总之,作为汽车制造厂,室内的AGV已然是常态产品,而室外AGV仍然处于探索期,当然这也是市场正在着力开发的部分。

众所周知,汽车制造是自动化率最高的领域,AGV机器人则是自动化设备中的代表之一,了解和知悉汽车行业对于AGV机器人的需求与痛点,才能让AGV机器人发挥出更多的能动性,提升和稳固在汽车行业的应用空间和占比。

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