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合肥井松:AGV创新的立基点是客户需求

导读: 作为一家传统的物流集成企业,井松近两年在AGV领域的表现可谓亮眼,而在当下移动机器人市场,集成商涉足AGV本体的不在少数,井松的成功又有哪些值得我们学习的地方?

在凭借其“移动视觉导航机器人”获得中国移动机器人(AGV)产业联盟颁发的“最佳技术创新奖”之后,井松并没有停下创新的脚步。11月初的CeMAT物流展上,井松带来了其年度新产品“全向前移式堆高AGV ”,其产品采用激光导航,全向移动,举升高度可以达到8米,车体专为高位货架设定,在提升高度的同时能更好的保障其稳定性,再一次引起了业内的关注。

作为一家传统的物流集成企业,井松近两年在AGV领域的表现可谓亮眼,而在当下移动机器人市场,集成商涉足AGV本体的不在少数,井松的成功又有哪些值得我们学习的地方?

合肥井松:AGV创新的立基点是客户需求

创新的立基点是客户需求

一家成立十余年的企业要想始终保持自身活力,创新自然必不可少,但创新并不是盲目的追求技术先进。

在井松自动化总经理姚志坚看来,当下的移动机器人市场是非常庞大的,这对于企业来说是好事,但同时也存在一些问题“行业中同质化现象比较严重,这家出了个什么新品,很快市场上就出来了类似的”,在姚志坚看来,企业应该先研究客户的需求然后再去开发相关的产品,尽管市场很大,但怎么样做到适合客户是每家企业都面临的问题,一些企业似乎对此并没有自己的判断。

井松去年推出的创新产品“移动视觉导航AGV”,通过其首创的地面纹理反馈坐标姿态技术,能够通过系统对地面纹理、周边障碍物进行自我分析,并可在电脑引导下“自主学习”将路径熟记,实现自由仓内“送货”,无需对工厂进行任何环境改造。18年已完成销售300多台,凭借其优异的性能目前已经成功应用在通用、上汽等工厂中,而此次带来的新品“全向堆高AGV”也已有了实际应用。

合肥井松:AGV创新的立基点是客户需求

在井松为中国邮政设计的智能物流项目中,使用全向堆高AGV完全实现“货到人”拣选,并为第三方电商客户提供仓配一体化服务,与传动堆高车相比全向堆高AGV更加适用于密集式货架之间,可穿梭在狭窄巷道空间内。

井松根据现场实际应用环境,为其设计了可行的方案,同时结合WMS和WCS等管理系统进行管理,根据生产计划和运行指令,按指定的存储规则和出入库规则,自动完成实物出入库等仓配物流动作和相应信息更新。使用智能机器人进行拣货,配上完整的输送线,完成包装,发货等任务,智能立体仓库进行管理货物。项目总体设计目标为日出单量 2万单,人均生产效率为日均处理订单量120-260 单,高峰期日出单量可达6.66万单。

姚志坚表示“立足于客户实际需求创新是井松一直以来致力的方向,明年我们还将推出新的导航方式去适应市场的需要,同时我们也更希望市场上能够涌现出一批有创新力的企业,共同推动行业的发展。”

合肥井松:AGV创新的立基点是客户需求

物流集成商做AGV优势何在?

事实上,除了井松以外,已经有很多物流集成商开始布局AGV领域,在11月的CeMAT物流展上,很多集成商企业都带来了自己的AGV产品,那么,集成商做AGV又有哪些优势?

在姚志坚看来,物流集成商在做AGV本体方面有着先天的优势,因为更加理解AGV的应用以及更能贴近客户的实际需求。经过十余年的智能物流仓储集成应用的积累,井松不仅掌握了工厂从生产制造到仓储管理的一系列流程,而且从制造商的角度更加理解智能工厂的意义和痛点所在,同时也能够更加了解AGV在智能工厂中的应用。

同时,姚志坚认为“AGV并不只是一个车辆,而是一个集成的项目,光有本体不行,还要有自己的软件,有了软件之后还需要跟MES系统对接,可能还需要帮客户做规划,而对于一些传统叉车企业来说,在这方面是有困难的,所以他们更多是做单机,但这样对他们整体的市场竞争力会有影响。”

除此之外,在对未来市场的判断上,姚志坚也有自己的看法,他认为目前电商领域已经处于红海状态,市场也已经接近饱和,井松在立足于汽车电子领域的基础上,未来也将会致力于拓展AGV在其他细分行业的应用。

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