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无人船迎乘风破浪新机遇,千亿市场亟待开启

近年来,伴随着“天上飞的”无人机日渐推开消费和工业级应用的大门,“地上跑的”无人车愈发普及不断从L3向L5级冲刺,“水上开的”无人船也开始逐渐走进人们视野,并受到全球的广泛关注。在此背景下,据相关专家预计,未来5年我国或将迎来无人船发展黄金期。

而所谓无人船,根据定义其实是一种无需遥控,通过卫星定位和自身传感便能在水面航行的全自动水面机器人。凭借自身属性与特点,其不仅能应用于科考、气象、军事等领域,同时也可以应用于货运、海防、救援等场景之中,因此不管是发展空间还是应用价值都非常大。

今年梅雨季期间,为防汛应急抢险需要,我国不少省市便出动了无人船用于灾情查探、河流巡查、灾时救援。而据了解,无人船更大的价值其实是在货运方面!在传统海运、船舶产业发展相当成熟,各种瓶颈和问题开始不断出现的情况下,无人船开启了无人航运的新时代。

众所周知,船舶海运是当前全球贸易的一大重要方式,但因为人为失误或影响,目前海上事故屡屡发生,给货物财产和人员安全带来了不少危害。在此背景下,无人船的首要优势便是能实现无人驾驶和船舶自主性,减少人为干预,从而避免海上事故多发,保障船员的安全。

另外,伴随着当前船舶科技的进步,现代化货运船对于船员技术和素质要求也越来越高,而海运业由于经常风吹雨淋、长期远航非常艰辛,因此对人员吸引力大不如前。在面对行业发展的最大障碍人力瓶颈时,无人船也能展现出巨大价值,通过“机器换人”破除人才困境。

除此以外,无人船还能够大幅减少人力、燃料等成本投入,提升货物运输的载量,提高运输效率和收益,创造出更大的利润空间。总而言之,单单是在货运领域,无人船就能展现出无与伦比的显著价值。而对这一价值的初步估计,我国专家认为潜在市场规模在千亿级以上。

正是基于无人船广阔发展空间和显著应用价值,多年前我国也是早早投身于无人船的研发布局之中,并取得了系列不错成果。例如2013年我国销售了全球首款水质监测无人船,在国内卖出超过70余艘;以及2018年我国首艘500吨无人船成功下水,并在2019年尝试商用。

不过,虽然发展成果喜人,但我国无人船发展距离成熟却十分遥远。由于我国发展起步晚、技术落后,发展与美国、以色列等无人船先行国家完全没法比。更为重要的是,目前全球无人船还处于“智能船舶”发展初期,各种各样问题的频发也给我国行业发展带来严重阻碍。

比如在经济上,无人船虽然能够节省与船员相关的设施配备和相关成本,但在初始和日常运营方面的费用方面则会有较高费用的支出。同时,无人船要建立岸基等基础设施,也需要投入大量人力和财力,经济成本和负担并不轻松。此外由于技术落后,船员配备依然不能少。

再如在法律上,现有法律框架下如何授予无人船航行权、通行权等权利?如何在管辖权规则等方面进行划定?以及如何在技术法规和民事责任上完善界定?目前都还没有眉目。再加上无人船带来的就业问题、网络安全问题、新业态影响问题等都需要考虑,发展并不简单。

当然,无人船商用发展虽不易,但也并非全无机遇。今年以来,5G技术的进一步发展,北斗导航组网的初步完成,以及自动驾驶技术的不断升级,便都给无人船带来了乘风破浪的利好机会。借着这股东风,未来无人船的问题或将得以弥补,发展潜力也将得以加速释放。

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