自动驾驶终局之战开启

百度的萝卜快跑，让Robotaxi这一“新物种”，第一次在中国掀起“全民化”的讨论风浪，其中立场辩论、利弊分析，相信在经历了小半月的自媒体轰炸后，大家已自有论断。

无论如何，布局十年，如今才登风口、立浪尖的萝卜快跑，至少证明了无人驾驶这条漫长之路，在众多波折后，已有厂商行至曙光处。但最终赢家是谁？仍是未知。

而大洋彼岸的重量级玩家，也按捺不住，再度发力。

北京时间7月24日，同为美股“七姐妹”的特斯拉、谷歌母公司Alphabet率先公布2024年第二季度财报。业绩来看，特斯拉与Alphabet营收均超预期，但盘后股价都出现下跌。

其中，因马老板“口嗨画饼”失败，再次上演跳票戏码，Robotaxi发布日期从8月推到10月的特斯拉，股价更是大翻车，市值一夜蒸发969.2亿美元（约7000亿人民币），哀嚎一片。

今早，马斯克又在自家社媒上“整活”，发起“是否赞成特斯拉向xAI投资50亿美元”的投票，探探市场口风。结果显示，有近96万用户参与投票，其中赞成人数高达67.9%。

作为马斯克全新的AI创业项目，xAI从诞生起就极其惹眼，成立10个月就拿下60亿美元（约433亿人民币）的B轮融资，对特斯拉Robotaxi的FSD系统开发也起到重要作用。因此，虽然投票虽然不乏“乐子人”，但从中也可以看出大众对AI、自动驾驶的看好与纠结。

此外，谷歌母公司Alphabet也传重磅消息。

Alphabet在第二季度财报电话会议上宣布，将向旗下自动驾驶子公司Waymo追加50亿美元（约361亿人民币）的巨额投资，助力Waymo继续打造世界领先的自动驾驶公司。

50亿美元，这个数字足以令人咋舌。

这不仅刷新了Waymo的融资纪录，也是对Alphabet对自身投资能力的一场豪赌。

若赌中，绝佳的背书范本有了；若败了，左右钱也是给自家孩子，当支持自家人生意了。

但在市场持续收紧、盈利前景不明的情况下，Alphabet还坚定投出50亿巨款，足以证明其在无人驾驶赛道上“势在必得”的决心。

5G冲浪的马斯克，也看起热闹，感叹“Waymo money”，说不定还是从中汲取灵感，发起“向xAI投资50亿”的投票。

“高烧“不退

Waymo的前身是谷歌的自动驾驶项目，2016年正式独立出来，成为Alphabet子公司。

从2009年到2024年，Waymo作为业内“老大哥”，已在自动驾驶领域走了15个年头。

然而，老道归老道，但在这个赛道，烧钱“众生平等”，且短期内难以盈利。

同为Robotaxi玩家的Cruise，每天净亏超500万美元（约3608万人民币），Waymo也大差不差。

根据Alphabet第二季度财报，Waymo所在的“其他业务”第二季度共亏损11.3亿美元，平均每天净亏126万美元（约909万人民币）。

花钱速度快，自身又缺乏造血能力，因此高度依赖外部融资输血，是自动驾驶企业的通病。

但背靠财大气粗的母公司，Waymo的外部融资开启得算很晚了，直到2020年3月才完成第一笔战略融资。

根据公开信息，Waymo此前已完成3笔融资，累计已披露融资金额达55亿美元（约397亿人民币），2021年的第3笔融资后，公司估值就达到300亿美元（约2164亿人民币）。

股东阵容也是非常豪华，包括银湖投资、阿布扎比主权基金、a16z、富达管理研究、淡马锡、老虎环球基金等顶级风投。

若加上这次Alphabet承诺的50亿美元投资，Waymo累计获得的已知融资金额将超过105亿美元（约756亿人民币）。

然而，在如此高额的持续投入下，账面上的钱能持续多久，Waymo能否在可预见的未来扭亏为盈，证明Alphabet的全力押注是明智之举？还不好说。

进击的“洋萝卜”

与激进且捅出大篓子，“一朝回到解放前”的Cruise不同，Waymo像个好学生，一路稳扎稳打。

从最初的测试，到逐步在特定区域开放服务，再到多城市铺开，Waymo的谨慎态度虽然在某程度上限制了扩张速度，但也为其赢得了较好的市场口碑，以及监管信任。

本次财报电话会议上，谷歌CEO桑达尔·皮查伊（Sundar Pichai）表示，Waymo平均5周提供5万次付费出行，主要集中在旧金山、凤凰城等城市，截至目前已累计完成了200万次付费出行。

但根据萝卜快跑此前公布的数据，其在2024年一季度就提供超过82万次出行服务，平均每周完成6.8万单，这一数字已超过Waymo。

虽然与中国市场本身的体量以及政策有关，但被后来者居上，Waymo“急了”也情有可原。

Robotaxi“龙虎斗”

随着中国自动驾驶企业的迅速崛起，Robotaxi的全球竞争格局正在发生深刻变化。

就商业化进度而言，中国企业表现出了惊人的速度和灵活性。

近期“无人圈顶流”萝卜快跑，不仅在服务规模上超越了Waymo，还在武汉、北京、深圳、广州等地开展规模化运营，并且“排队名单”还在持续增加。

而在政策上，作为先发者的美国本来优势显著，但因为Cruise的几场事故，导致“满盘皆输”，一夜回到解放前。中国反而在前期广泛调研后，呈现多地试点的向荣之态。

然即便未来已来，我们还是要问一句：我们准备好了吗？

答案显示是没有的。

作为曾经的无人区，如今的深水区，无人驾驶领域尚未出现赢家，大家都处于“走一步，改一步，再走一步”的阶段。

更何况以之前的体量，大多数人在生活中很难见到实物的Robotaxi。这也是萝卜快跑能引发如此大争议的真正原因，因为之前无人驾驶根本没有真正探入民众生活。

无人驾驶，作为最前沿的科技方向，是每个国家都想啃下的硬骨头。

虽然技术的发展逃不脱人情争议，但你不发展别人就要抓紧猛攻，落后就会挨打，历史规律本就如此。谁能在这一赛道拔得头筹，谁就有可能在下一场出行革命中掌握主导权。

因此，中国企业在这场“龙虎斗”中，承担的不只是商业竞争那么简单。

纵使前路漫长且充满挑战，但这条路，我们还是得走。