如今，通过 App 预约一辆无人车已经不再是想象，Waymo、滴滴、Uber 等公司纷纷表示，计划在 2018、2019 年 上线自动驾驶出租车。这也就意味着，无人驾驶公司在经过封闭环境测试、开放道路测试之后进入了一个新阶段：商业化运营。

而无人车要在公共的开放道路测试，显然会面对法律政策的规范。 从全球来看，目前推进无人车路测的国家主要有欧洲的德国、英国、芬兰、瑞典、法国，亚洲的中国、日本、韩国，东南亚国家新加坡，以及阿拉伯半岛的阿联酋等。 那么，这些国家对无人车路测的态度具体如何，我们一起来看。

中国

无人驾驶技术在中国发展迅速，但是，中国对于无人车的开放道路测试法规落后了许多。 中国交通运输部党组书记杨传堂称，自动驾驶法律法规目前正在研究过程中，没有时间表。

2017 年 12 月，北京市交通委发布指导文件，称 在中国境内注册的独立法人单位，可申请自动驾驶车辆临时上路行驶，但车辆应属“有人驾驶”状态，以防万一。 随后北京市在顺义推出首个无人驾驶试运营基地。

2018 年 3 月 1 日，在上海市政府新闻发布会上，相关人士宣布：上海在全国率先实施智能网联汽车 开放道路测试 ，首批测试号牌即日在沪发放，上海汽车集团股份有限公司被授予国内第一张智能网联汽车道路测试用牌照。

此外，广州的一些地区也已经开放无人驾驶路测，小马智行和 景驰科技 在今年年初面向公众提供试乘。

美国

美国是一个联邦制国家，“联邦和各州根据宪法享有和行使各自的权力”。联邦负责一些专属事项，比如提出联邦财政法案，并负责提出一些禁止各州立法的事项，而只要“不是联邦专属立法权的事项以及不属于联邦和州宪法明文禁止的立法事项”，州议会都可以进行立法。

2017 年 9 月，美国众议院通过了一项自动驾驶提案 ，这个联邦提案 禁止美国各个州的独立立法阻止无人车上路 。此外，提案允许汽车厂商在第一年获得豁免权，允许无人车在通过没有安全监测标准的情况下最多部署 25000 辆自动驾驶汽车，3 年内每个车厂的配额达到 10 万辆。当然，根据美国的立法程序，这个提案要成为法律，还需要参议院表决通过。

具体到各州，目前有 10 个州 已经允许无人车上路，下图中的绿色地区，包括亚利桑那、加利福尼亚、哥伦比亚特区、佛罗里达、路易斯安娜等。

如果说世界无人车看中国、美国，那么美国无人车要看加州。

美国加州是全球最主要的无人驾驶测试基地，获得加州车管所（Department of Motor Vehicles）牌照成为无人驾驶公司的一个里程碑式行动。

根据加州 DMV 的规定， 无人驾驶车辆获得牌照后可以在开放道路进行路测，但是，无人车必须配备司机（也有说法称之为“安全员”）。

加州车管所

2012 年 5 月，加州车管所（Department of Motor Vehicles）向搭载谷歌无人驾驶系统的丰田普锐斯颁发牌照，这是美国第一次向无人车颁发牌照，此后无人驾驶领域的互联网巨头、老牌车企、明星初创公司纷纷拿到牌照。截止 2018 年 1 月，加州 DMV 已授予 50 家公司无人驾驶路测许可。

今年年初，加州新的决定将让无人驾驶公司甩掉“安全员”，快速积累测试里程。从 2018 年 4 月起， 加州将允许无人车取消安全员，但是，这些车必须可以进行远程遥控 。