在AI技术的支持下，美团智能调度系统根据骑手的实时位置进行订单的最优匹配，高峰期每小时执行约29亿次的路径规划算法。

但是，改善配送系统本质还是为配送员服务，并不能减少大量运营成本。所以，美团也在探索一些“替代骑手”的新技术，这其中包括美团最近大肆宣传的无人车。

今年3月，王兴宣布美团进入无人驾驶领域，并表示它们从两年前就开始布局无人配送，其在无人车和无人机领域已经完成多轮研发迭代，申请了超过60项技术专利。

美团，像大多数O2O服务的互联网公司一样，在大家的意料之中，进入了无人驾驶领域。随后，美团加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟，建立自己的无人驾驶开放平台，拉来了像优地、Segway、智行者、Roadstar、AutoX、深兰科技这样的无人驾驶初创企业。

然而，无人驾驶的投入就像无底洞，以海外的共享汽车平台Uber为例，仅仅是早期的18个月，Uber的自动驾驶研发业务已经消耗了1.25亿美元到2亿美元现金。而去年在研发上投入226亿美元的亚马逊，至今也不敢在无人车配送上夸下海口，只能走一步看一步。

技术的研发从来不是一蹴而就，王兴也深知此理。从长远来看，无人配送车毋庸置疑会降低未来美团的配送成本，但是到达这个阶段前，美团还需要不断从二级市场上获得投资者的支持。

除此之外，美团云也是它们在技术上的一个关键节点，美团云早在2012年就开始部署私有云，2013年上线公有云，开始逐步将美团外卖、猫眼电影、美团旅行等自有业务迁入云端。2015年，美团云正式独立运营，变更为北京三快云计算有限公司。而美团本身就拥有大量的B端资源，这也意味着美团业务的想象和成长空间很大。

这也是为什么王兴一直坚持美团属于一家科技公司，在他看来，美团最核心的业务是提供综合生活服务平台，用科技连接商家和消费者。伴随着时代更替以及市场变化，美团身上的标签在上市前停在了科技上。

确实，技术的本质也是为了人而服务，美团基于外卖业务聚集的数亿级消费者、百万家商家和骑手的生态具有极强的延展性，可以快速给生态中的其他新业务导流，一箭双雕，何乐不为。

美团能不能从TMD跳跃到第一梯队呢？

科技公司美团的上市之路，并不是一帆风顺。八年没有盈利，新开辟的网约车业务受阻，来自各个垂直领域的竞争对手虎视眈眈……四面楚歌的美团，身上还有成为第三产业的阿里巴巴的压力。

面临多条需要投入大量补贴的战线，不想过多被强势资本控制的王兴，选择在这个时间点上市，或许也是美团对自己科技属性的一种坚持，给自己更多的时间和资金，去升级技术以及提升研发能力，当然它们也是顺利赶上了港股“同股不同权”的顺风车，美团能否成为王兴口中的中国版“亚马逊”在此一搏。

从当年的BAT到如今TMD（字节跳动、美团点评、滴滴出行），可以说是移动互联网造就了当今的美团，王兴在开盘前的致辞演讲也特别感谢了乔布斯，他称如果没有智能手机，没有移动互联网，就没有美团点评现在的一切。 作为TMD梯队里第一个上市的公司，美团的股市表现必然备受关注。上市对于美团是一个新的开始，也是它们从二梯队跳跃到一梯队的机会。至于这个机会点在美团的哪个业务节点上，我们更倾向于是AI技术驱动下的各个产品线，不过，投资人们相不相信这个故事就另当别论了。

有意思的是，国内上市公司最近的股市表现颇为诡异，趣头条在纳斯达克IPO后开盘暴涨30%，此后股价迅速走高，触发了“限制价格波动上下限”机制，5次停牌。蔚来汽车在纽交所也是如此，开盘涨超10%，随后快速下跌超过10%，两次熔断。

这其中，中美贸易战或多或少影响到这两家公司的股价，同样受到波及的港股大市也整体不佳，近半年赴港上市的科技公司纷纷破发，第一家同股不同权的港股上市公司小米也难逃此劫。不过，美团倒是非常幸运，开盘价小涨释放出不错的信号，按照当前的市值，美团已经超越京东，成为仅次于BAT的中国第四大互联网公司。

美团接近第一梯队的步伐越来越快了。