作为正在密集考察选址的CEO，吴甘沙对嘉善并不陌生：距上海20分钟车程，高铁直达，是工信部智能网联汽车示范区、浙江省5G通讯应用示范基地，百公里范围内有10多家大型车企。

接着，赵威拉吴甘沙落座，跟他谈如何解决落地空间的问题，如何找到智能驾驶的应用场景。深聊之后，吴甘沙发现，产业新城内部的停车场、商场、产业园区等都是智能驾驶的良好应用场景。

“商业化之前，你得做严格的测试”，赵威提出，“我们可以共同打造一个公共测试平台，让你的产品更快地完成测试。”

吴甘沙感觉“非常震动”！“从上下游产业链的打造、先进测试场的建造规划、到5G应用的推动，你可以看到在赵总脑海里，有一个非常完整的整体发展规划。这个是真正能说服我的！”

如伯牙遇子期。这顿早餐之后，吴甘沙决心将试制、测试和应用创新中心落户华夏幸福与嘉善县政府共同打造的嘉善产业新城。

破局之路

2017年7月4日，长三角嘉善科技商务服务区管理委员会、华夏幸福与驭势科技在嘉善规划展示馆举行签约仪式。驭势科技正式进驻嘉善产业新城，与华夏幸福在研发设计、试制、公共检测平台、无人车应用创新方面开展合作，打造一个智能化的无人交通体系，全力促成嘉善产业新城打造科技之城、未来之城。

签约之后，双方开始商议打造公共检测平台。

与传统汽车测试不同，智能网联汽车测试重点考察车辆对交通环境的感知及应对能力。目前，国内专门的智能网联汽车测试场很少。

今年4月12日，为规范各地无人车上路测试，促进行业健康发展，工业和信息化部、公安部、交通运输部等三部委联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》（以下简称《规范》）。《规范》对智能网联汽车上路打开绿灯，但着重强调了在公共道路测试前，必须先在封闭场地进行充分的实车测试。

《规范》发布一周后，嘉善产业新城智能网联汽车封闭测试场正式开建。

吴甘沙介绍，华夏幸福为这个测试场“倾尽心力”，聘请了世界最先进的设计公司操刀设计，模拟了数千种复杂工况和对抗性场景，“反复跟我们沟通实际测试中的需求，不断完善建设方案”。

4个月后，面向最后一公里应用工况的智能网联测试场（B区）正式开放，可供企业免费使用。后续，面向加速与高速工况的智能网联测试场（A区）、面向复杂交通流的城市工况智能网联测试场（C区）也将投入使用。

“我们对这个测试场能够呈现出来的能力和世界性的水平非常有信心”，吴甘沙表示：“期待未来有一天，如果在这个测试场拿到许可，就能够在江浙沪的任何一个地方开展开放道路测试。”

同期，驭势科技在特定场景下的无人驾驶开始在嘉善产业新城试运营。这次，吴甘沙选择了新城内一条相对固定的路段：从嘉善规划馆至上海人才创业园。每天中午，2辆驭势科技无人驾驶车往返两地，接送员工们用餐。

此前，驭势科技已在广州白云机场试运营航站楼与停车场之间的无人驾驶接驳车，在杭州来福士广场试运营地下车库电梯到车位的无人驾驶摆渡车。在嘉善产业新城的常态化运营，面对的环境更复杂。

由于驭势科技在乘用车和商用车方面的快速业务拓展，未来将有更多的丰富场景应用在嘉善——这个中国唯一的县域科学发展示范点，包括物流、分时租赁和微循环巴士等。在吴甘沙看来，智能驾驶商业化的破局，嘉善将是一个决战之地。

对于智能驾驶的商业化前景，仍然处于巨大的争议之中。如果将整个智能驾驶商业化进程比作50公里的长跑，最艰难的是最后5公里。以谷歌为首的国际智能驾驶第一梯队企业在不同场合表示，要用90%的力量，完成这最后10%的路程。

吴甘沙深以为然。“如果在数据上能快速积累，中国的智能驾驶一定可以赶上甚至超过谷歌。毕竟，中国有着世界上最复杂也是最丰富的交通场景。”吴甘沙认为，浓缩在嘉善测试场的数据产生潜力，将足够令人侧目。

未来5—10年，驭势科技的目标是在1000万台量产车上部署具备“影子模式”的智能驾驶系统，确保每一次智能驾驶算法的迭代，都能在一个月内完成数百亿公里的实车验证，最终在2025年前后，实现L4/L5级智能驾驶技术的大规模量产。

面对巨头的蜂拥而入和进入智能驾驶“无人区”的恐惧，吴甘沙讲了一个小故事：狮子去抓兔子，没抓到，大家嘲笑狮子，你是百兽之王，怎么连兔子都抓不到？狮子说，兔子对我而言，只是一顿午餐，但兔子是为了命在跑。

吴甘沙说，我们就是全心全意，带着一种向死而生的紧迫感和危机感在做！