技术+运营的双创新模式，将成自动驾驶技术商业化加速落地的硬核模式

从2018年起，干线高速物流自动化的产业链协同加速就已经启动，而嬴彻科技就诞生于这股协同浪潮之下。

2018年4月，中国领先的物联网科技公司G7联合普洛斯和蔚来资本共同出资创建了嬴彻科技，G7总裁马喆人出任CEO。

马喆人认为， 自动驾驶技术并不是为了剥夺人们的生计，而是改善他们的工作和生活，“它将为运营商带来5%~10%降本和效率的提升，从而产生巨大的经济效益和社会价值”。

“乘用车更多的界限是‘有人’和‘无人’；在商用上，尤其是在城际重卡的运用上，首要的目标不是把车从‘有人’变‘无人’，而是把两个司机变成一个司机，把高难度，高强度的工作变成易上手、可代驾的工作，把驾驶员变为车辆管理员”。

在嬴彻团队看来，无论技术如何发展、变迁，其最终的目的都是为了给用户提供价值。而在干线物流的场景下，嬴彻科技提供的“价值”就在于降低卡车货运的成本和风险、减少能源消耗，同时提高运输安全。

目前，嬴彻科技在中美两地拥有研发中心，自主研发的L3/L4自动驾驶技术，和国内第一梯队的商用车制造公司、以及tier 1供应商合作定制整车，已于2018年11月获得首张干线物流测试许可证，并已展开全面测试以加速 L3级别的柴油重卡的量产。

同时，嬴彻科技首创“按流量（公里数）付费”的智能卡车租赁运营服务模式。该模式下，嬴彻将围绕车辆租赁提供全栈式服务方案，构建一个Asset As a Service的运营平台，提升物流效率。

自动驾驶货运商业化元年开启在即

马喆人表示，嬴彻科技目前有2个明确的发展目标：一是面向城际公开道路，和OEM合作推出第一代量产的L3智能驾驶城际重卡；其次，运营一个覆盖全国的智能卡车货运网络，建立自主的操作系统和中央计算平台来处理所有的场景，而不仅仅只是OEM和一级供应商之间功能的整合。

马喆人的亲自挂帅，一定程度上也加速了公司的研发和运营落地进程——去年11月，成立仅半年时间，嬴彻就拿到了全国第一张针对干线物流场景的自动驾驶重卡测试许可证。

此外，依托优势互补的股东资源，嬴彻迅速获取了客户群、落地场景和车辆车流等数据的天然支持，运营落地速度和商业变现能力有明显领先优势。

凭借多年行业一线经验，马喆人认为，自动驾驶需要连接产业上下游合作伙伴的共同努力。

“我们的终极目标是在覆盖全国的高速干线上搭建一个无人货运机器人的网络，大家可以按公里计费、按单调配，为所有物流车队进行服务。这个事情不是我们一家能干成，我们相信在商用车领域里面，应该是更加聚焦，商业落地会才会加快。接下来的挑战来源于数据不足、产业链各环节进展表不清晰、运营级别的上路标准和监管政策的缺失。”

2018年12月，嬴彻科技和上海国际汽车城汽车创新港作为发起方，联合一汽解放、福田汽车、威伯科、Velodyne，四维图新等12家成员，成立了干线物流联合创新中心——这也是国内自动驾驶领域玩家首次抱团结盟。

今年1月，嬴彻还与临港集团达成战略合作，将在临港集团所辖园区创建自动驾驶卡车试验基地、自动化物流示范区及氢能源装配实验室，进行自动化卡车改装、封闭场地及高速路场景路测、算法调试、数据采集等工作。

同在1月，深圳锦鑫物流成为首家与嬴彻签订智能卡车租赁合同的物流客户——这也意味着，嬴彻迈出了自动驾驶技术落地物流运营第一步。

马不停蹄，在2019农历新年的元宵节，嬴彻科技又与优速快递签署智能卡车战略合作，将以轻资产的按需购置服务的方式助力优速快递共建智能化车队，并将共建杭州-北京的国内首条智能卡车运营线路。嬴彻科技硅谷研发团队与优速快递共同见证了这一高光时刻。

“嬴彻速度”不仅为这家新创立的科技公司赢得了多个年度盘点和奖项，也引发了产业链上下游以及物流公司的高度关注。

高等级的自动驾驶考验的是人工智能、芯片和大数据分析能力，且对于基础设施如智能互联道路设施、5G网络、车联网等要求非常高，而这正是中国的优势所在。因此，虽然与国际领先水平还有一部分差距，但中国的自动驾驶的落地并非没有弯道超车的机会。

天下武功，唯快不破。以嬴彻科技为代表的中国自动驾驶科技公司在货运物流领域的商业化进程正在全面加速，随着自动驾驶在干线物流的技术应用和上下游产业协同，以及对于用户痛点的深刻洞察，高速公路智能物流运输商业化元年将在2019率先开启。

优速快递董事副总裁吴岳表示，物流行业面临巨大的成本压力，物流企业需要拥抱科技才能实现阶梯式上升发展。与嬴彻科技的战略合作，将有助于优速实现科技驱动下的成本领先和品质保证。

以始为终，其实用户价值才是推动这一切的硬核力。