当“农村包围城市”被美国人学会了

在政策、技术及市场都不输美国的情况下，为何还是美国先一步达成无人机配送的商业化落地，这是一个关乎国情的复杂问题。

航空保障在国内属于第一级别的要务，是其他任何东西都无法挑战的，这并不是说美国不重视航空保障，而是美国在具体政策、监管方式等方面更加完善。并且中国的人口密度远不是美国可以比的，一旦无人机在配送途中发生问题，可能会引起极大的连锁问题。

另外，便是路径选择上，了解国内的无人机配送布局可以发现，无论京东、阿里还是顺丰，其试运行大多是选择以城市为中心向周边覆盖的方式，例如京东就是选择在西安、海口、宿迁等地进行运营，这就注定将面临更多的问题，而美国却选择了“农村包围城市”的方式。

特朗普时代的美国似乎十分喜爱“农村包围城市”的这套打法，从他选举开始，就是农村地区票数遥遥领先，直至上任总统。现在美国的无人机商业化也开始了“农村包围城市”路线。

谷歌拿到美国首张无人机配送牌照后，其计划今年夏天于弗吉尼亚州乡村地区开始。

相比城市，从农村地区开始有几大优势：首先，现阶段摆在全球无人机配送行业面前最大的问题，无疑就是安全问题，在国内无人机配送迟迟无法全面铺开，安全问题也是首要因素。农村地区没有什么高楼大厦，人口也相对较少，进而杜绝了发生严重安全事故的风险，所以选择从农村地区开始，无疑是解决无人机配送安全性的良方。

其次，相比城市农村的路面交通更加复杂，多山多丘陵的地理环境让无人机配送的价值得到最大程度发挥。

最后，结合国内情况，农村地区的市场需求不容小觑。目前国内县级或村级物流是行业发展的盲点，但相对的农村互联网消费却正在蓬勃发展，在2015年之后阿里巴巴、京东、苏宁等电商平台相继发力农村电商，据商务部数据显示，2018年全国农村网络零售额达到1.37万亿元，同比增长30.4%；全国农产品网络零售额达到2305亿元，同比增长33.8%。

在农村率先启动无人机配送服务，无疑更加符合目前的市场发展趋势。

除了“快”还需要“稳”

无人机配送商业化在国外多点开花，对于国内而言其实是件好事，国内市场大可不必因为谷歌无人机配送的商业化落地而一味求快。

因为即便已经拿到全球及美国首张的无人机配送牌照，但也并不代表现在谷歌已经完美解决了无人机配送的所有问题。

例如续航问题就一直是无人机的痛点所在，而将无人机运用到物流配送领域，续航能力更是重中之重。

毕竟谁也不希望自己的货物突然来个自由落体，或者无人机没飞多久就又需要充电，这对于效率至上的配送物流而言是决不允许的。

还有载重问题，谷歌配送无人机最多可载重1.5千克，这个重量在配送小件货物时确实足够，但显然需要配送的货物不可能都是小件，也就是说无人机配送还无法全方位覆盖所有品类的商品。

再加上有接触过无人机的都知道，即便是小型无人机在飞行时也会产生较大的噪音，作为配送无人机其体积更大，理所当然的噪音也更大。

这个问题谷歌在澳大利亚进行无人机配送时就已经遭遇，甚至还引起当地500居民联名申请，要求废止这一项目，他们抱怨无人机在飞行过程中发出的噪音严重干扰了人们的休息，感觉仿佛置身于一个伐木场，造成了焦虑情绪，并且还吓坏了附近的各种动物。

最后，关于无人机配送还有不得不提的隐私问题，配送无人机其机身都会带有摄像头，这样一来不管有意无意都会拍到别人的隐私，更何况无人机是在天上工作，这让人很难预防。

目前谷歌给出的解决方案是，携带低像素摄像头，只需要具备导航功能，但显然这只是治标不治本，像素低点，该拍的还是被拍了。

所以，谷歌的商业化先行，可以为国内未来的无人机配送树立起一个参考，商业化路径该怎么走，问题如何解决，都可以对照谷歌的模式来进行。

小结

其实，以目前国内市场来看，对于无人机配送的需求并不是太大，现阶段无人机配送可能还不如无人车配送来的实在，虽然在效率和便捷程度上，无人机的优势确实很大。

再加上无人机配送落地的实际问题，短时间在国内不会出现无人机配送的大规模应用，预计可能还需要再等3-5年。

【完】

文|佘凯文

来源|智能相对论

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