“就物流机器人领域而言，国内品牌在硬件和产业链方面相较于国外品牌，均具有非常明显的优势。”章文杰对《财经涂鸦》表示，“海外物流机器人技术起步的确比较早，但囿于供应链均在中国、海外软件算法人员成本高企，海外友商在售价和机器运营性能等方面均处于劣势。”

另外，由于国内物流行业应用场景更加复杂，因此给予机器人行业更多打磨机会。相较于Kiva在单一的电商场景中应用，国产品牌机器人能够解决的实际问题也更加多样和复杂。

目前，国内物流机器人领域三家头部企业海康威视、快仓和极智嘉约可瓜分70％－80％的市场份额。章文杰认为，未来头部企业的占比将进一步加大，“由于越来越多高精尖行业的加入，产品的综合成本会进一步提升，而下游应用领域的厂商容错率也会持续降低，小玩家很难再有大规模切入。”

纵观三家头部企业，每家均有自己的强项和特点，譬如海康威视基于其母公司在安防领域的深耕，其物流机器人板块在工业制造场景处于领先地位。快仓依托其软硬件综合实力及战略型股东背景，在电商、流通场景建立了深厚的壁垒，且能够提供行业级产品。极智嘉基于其外资股东特点，海外市场收入占比较高。

章文杰预判，快仓的海外业务将会在2021年即明年“出现一个极速增长期”，背后原因包括与凯傲的联手。据快仓预计，2021年通过凯傲完成的出货量几乎可等同于2019年全年。

如果将未来物流机器人的市场放大到全球，远期估计每年可产生4000－5000亿左右的市场规模，“天花板是极其高的”。

再观国内，据国家统计局公布的数据显示，目前国内物流行业从业人员已过百万，其中搬运人员大约占比为80％。按照平均每人7－8万元年薪计算，年支出共计约800亿元左右。 “而且，这个数字还在随着经济的发展以每年约10％的速度在不断上涨。未来将很快达到千亿级别的支出。”章表示，中短期而言，未来5年国内智能物流机器人市场整体规模有望达400－500亿左右。

从应用市场角度而言，目前国内高标准仓储面积约5000万－6000万平方米，占整体商业仓储面积约5％，而高标仓若全部配备智能物流机器人，约需要250万－300万台，而现阶段国内的智能物流机器人存量在3－5万台间，故整体渗透率仅为1％－2％左右，市场潜力十分巨大。

据快仓不久前公布的数据显示，2019和2020年，快仓的收入增速均维持在200％－300％。章文杰在回答《财经涂鸦》关于未来增速预期时表示，“据今年已有的订单量测算，这一增速或将继续维持”。

章文杰透露，宏观角度上，智能物流机器人领域未来5年的行业复合增长率应该可达60％以上。其中，面向高端制造领域产品定制化程度高，相关产品毛利率通常可达60％－80％。稍低一点的商贸流通领域，平均毛利率也可以维持在40％－50％间。

同时，高端制造领域的拓展也面临研发和设计层面的挑战。为此，快仓在技术层面采用了硬件高度标准化和软件高度模块化的模式。当客户提出需求时，只需应用积累的既有技术模块，加上少量改动，就可以很快出一个解决预案，大大缩短了项目时间。

在谈及快仓的未来时，章文杰讲述了一个小细节，“全球范围内，工业机器人领域一直存在四大家族的讲法，其中两家位于欧洲，两家位于日本。杨威曾经说过，未来物流机器人领域的四大家族中一定有中国公司。”

本文由公众号财经涂鸦原创撰写